日前有報導說，大眾汽車就已經改變了柴油發動機的排放測試失敗，這立即引起消費者的憤怒。該報社稱，一些大眾汽車及其子公司奧迪和保時捷生產的柴油汽車，在接受測試的過程中安裝有降低尾氣排放的軟體，但是，在正常駕駛情況下卻不含有該軟體。關於此次排放門事件，大眾CEO穆倫表示在過去的幾個月裡特別難熬。在公路上跑著的一些車輛，它們的NOx（一氧化氮和二氧化氮的組合物）排放量甚至達到允許量的40倍之多，對環境保護造成了巨大壓力。

 

在大氣中，二氧化氮有助於形成地面臭氧和顆粒物質，進一步造成的對人體健康的負面。最近的一項研究表示，與常規排放量相比，多餘的氮氧化物會引起額外的意外死亡和傷害。然而，在歐洲，改變汽車的氮氧化物過剩的情況可能影響不大，這表明高的NOx排放量已經困擾了該地區，因為相較而言，這些地區額排放法規更弱，而且有更過的柴油動力車。因此，平衡NOx的排放與燃油效率的控制問題是一個難啃的骨頭。

 

另外，柴油車尾氣中含有很多的硫，不僅造成空氣污染，也會對汽車尾氣處理的脫硝催化劑造成毒害，影響尾氣處理效果。三氧化鎢脫硝催化劑使得清潔柴油技術不再是一個神話。三氧化鎢由於能提高催化劑的抗硫化性能，被廣泛使用在脫硝催化劑中。另外，三氧化鎢還能夠拓寬催化劑的操作溫度，很適合應用在貧燃條件下的脫硝催化劑；因而，含三氧化鎢的脫硝催化劑在清潔燃油技術中具有十分廣闊的前景。