特斯拉致鈷鋰慘遭雙殺,媒體卻繼續看好鈷市?

特斯拉無疑是近來股市的風雲人物,手起刀落殺跌有色鈷鋰兩大板塊。

特斯拉電池

2月18日,路透社援引知情人士消息稱,特斯拉正在和寧德時代展開深入談判,準備在上海工廠生產的電動車中使用無鈷電池。此外,特斯拉將自主研發新電池,預計會在4月的電池投資人會議上宣佈具體資訊,新電池的含鈷量可能為零。

有色鈷板塊(寒銳鈷業、華友鈷業等)直接封跌停,而磷酸鐵鋰相關股票暴漲。

鈷概念股-寒銳鈷業

鈷概念股-華友鈷業

磷酸鐵鋰概念股-寧德時代

磷酸鐵鋰概念股-比亞迪

這是為什麼呢?

業內人士猜測,無鈷電池技術或將是此前在市場中普及的磷酸鐵鋰(LFP)電池,也是目前價格最具優勢的動力電池。據悉,寧德時代研發的CTP高集成動力電池開發平臺,能有效提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性。該技術能夠有效增加電池包的體積利用效率,並大幅降低了組裝成本。有數據稱,磷酸鐵鋰電池成本將比現有電池低至少兩位數百分比。

之後,寧德時代的回應也似乎落實了這一猜測。

20日,寧德時代方面表示,目前和特斯拉的合作並非“意向性協議”,已與特斯拉簽訂了量產供貨定價協議,特斯拉將向寧德時代採購鋰離子動力電池,具體的採購情況特斯拉根據自身需求以訂單方式確定。

一起去買鋰

不少股民一激動,買定離手,就是鋰了!不過,特斯拉能是個省心的嗎…

21日,特斯拉在官方抖音號上表示:“無鈷,不代表一定是磷酸鐵鋰。”雖然之後特斯拉立刻刪除了該內容,但是,請不要質疑網友的手速☟☟☟

特斯拉:無鈷,不代表一定是磷酸鐵鋰

同時,又有相關人士出來澄清,寧德時代擬向特斯拉供貨的電池,目前只針對上海廠生產的中國版特斯拉(目前只有Model3最低配一種車型),為的是降低成本,提高在中國銷量。而特斯拉自主研發和生產的電池未來則會推向全系列。

每天起床第一句,告訴自己要微笑

無鈷、又不是磷酸鐵鋰電池,那會是什麼呢?

興業證券預計,特斯拉即將在4月20日電池日上宣佈“無鈷”電池,大概率為Maxwell生產的採用新型高鎳正極+預鋰化負極+乾電池技術+超級電容的新型鋰離子電池以及採用CTP技術的超級磷酸鐵鋰電池兩款產品。

24日,原本背道而馳的鈷鋰板塊鈷鋰慘遭雙殺,黑馬超級電容一路高歌…

超級電容概念股-銅峰電子

超級電容概念股-法拉電子

對於特斯拉這一系列迷之操作,有媒體調侃給特斯拉寫封信,問問明天該炒啥?

寫給特斯拉的一封信

關於特斯拉引起的這場股市風雲,暫且分解到這,各位看官請自行定奪,切忌盲目跟風就是。

對於2020年鈷市判斷,引用幾個研究機構分析:

天風研報:磷酸鐵鋰只是成本低,用於低端車很適合,高端車不能用磷酸鐵鋰。特斯拉無非就是想降低價格,在中國市場先站穩腳跟。滿打滿算只影響鈷產能1200噸,但實際全球鈷的消費量是15萬噸,影響是很小的。而且今年鈷缺口0.4萬噸,明年缺口會有0.86萬噸。

中信建投研報:磷酸鐵鋰電池成本低於三元電池成本,出於成本考慮,預計低價車中使用磷酸鐵鋰電池的占比會提升,對鈷的短期需求或有影響,但由於三元電池的性能優勢,預計未來新能源汽車特別是高端車中三元動力電池仍為主流,目前新能源車產量占汽車產量比重較小,未來隨著新能源汽車的放量仍將拉動鈷的需求,長期來看,認為對鈷的需求影響不大。

中信證券研報:鈷元素在三元材料體系中具有穩定層狀結構和提升迴圈性能的作用,階段性仍不可替代,目前國內三元正極材料企業尚未實現無鈷正極材料的規模化生產和銷售。根據特斯拉國產Model3未來穩態銷量30萬輛的判斷,預計年鈷用量為2100噸,若其中20%的車型採用磷酸鐵鋰,影響鈷消費量約400噸,不會改變鈷消費長期增長的趨勢,繼續看好2020年鈷價上漲趨勢。

目前,新能源汽車電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類。前者製造成本較低,具有價格便宜的優勢,因此在低成本車型中應用廣泛;而後者雖然造價高,但在相同的體積或是重量下,能量、功率更大,也就相對應能夠使電動車的性能以及續航里程更佳。鈷是三元電池的重要原料之一,主要用於鋰離子正極材料,可明顯提升鋰電池的能量密集度。

 

 

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鎢鉬視頻

贛州鎢協2020年3月份國內鎢市預測均價:55度黑鎢精礦9.10萬元/標噸,環比2月份報價上調1000元/標噸;仲鎢酸銨14.10萬元/噸,環比2月份報價上調1500元/噸;中顆粒鎢粉224元/公斤,與2月份報價持平。

 

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