多孔二氧化鉬或造就新型鋰電池系統

多孔二氧化鉬是稀有金屬鉬材料的一種氧化物,具有較大的比表面積及較強的物理化學吸附能力等特點,這些特點使之擁有較高的理論比能量密度,首次放電容量高達到1814mAhg-1,能作為一種極為優秀的鋰電負極材料,高效延長動力或儲能電池的續航時間。如此一來,或能為造就新型鋰電池系統提供了思路。

二氧化鉬圖片

2019年,四部委發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,並且提到要將逐步提高電動汽車動力電池能量密度門檻的要求,即減少整車能量的消耗及有效延長續駛里程。其中,純電動乘用車電池的能量密度不低於125Wh/kg,非快充類純電動客車電池系統能量密度不低於135Wh/kg,純電動貨車裝載動力電池能量密度不低於125Wh/kg。

鋰電池圖片

純電動乘用車方面,動力電池能量密度為125(含)~140Wh/kg的車型按0.8倍補貼,140(含)~160Wh/kg的車型按0.9倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。這意味著密度低於125Wh/kg的電動車將不能得到補貼,同時動力電池也會被慢慢逐出舞臺。

由此可知,隨著新能源汽車補貼的逐漸退潮,對於儲能企業來說製造新型鋰電池系統是非常有必要的,也就是要有效提高電池的容量與安全性。

西安交通大學的實驗表明,多孔二氧化鉬材料內部因有大量納米級孔洞而能發生高儲能反應,使得電池儲電量高出原來的7~8倍及迴圈次數也升高了近100倍,被業內人士認為是未來較有發展前景的材料之一,有望解決電池產業目前所面臨的瓶頸。

 

 

微信公众号

 

鎢鉬視頻

國內鎢價維持僵持盤整運行,市場信心是決定本輪需求利空行情長度的重要因素。若原料端資源放量以及成本面支撐穩定不鬆動,實際鎢品剛需交易重心也難以被動調整。

 

鎢鉬音頻

國內鎢價維持僵持盤整運行,市場信心是決定本輪需求利空行情長度的重要因素。若原料端資源放量以及成本面支撐穩定不鬆動,實際鎢品剛需交易重心也難以被動調整。