LED照明的LED是由Ⅲ-Ⅳ族化合物，如砷化鎵、磷化鎵、磷砷化鎵等半導體制成，它是利用固體半導體芯片作為發光材料。稀有金屬鎵在現代半導體工業應用廣泛，主要以化合物砷化鎵出現，占到金屬鎵總應用的80%左右，砷化鎵主要用在3G手機、半導體無線通訊及LED照明上。

過去幾年因日本核災的沖擊，與能源價格居高不下，全球對於綠能產業的意識再度高漲，相關產業又重回成長軌道。然而過去多強調開源的重要性，廠商相繼投入太 陽能板的制造與轉換效率的提升，但經過多年努力進步有限，一直無法突破20%轉換效率的瓶頸。在此情況下，關注漸轉移到能大規模節流的LED省電效率上， 這趨勢在2013年下半年開始成形，預期將造就2014年起，接下來3年的LED照明成長爆發期。

上一波LED產業大多頭起源於金融海嘯的2008年底，三星推出LED背光薄型電視，出乎意料大賣，開啟了長達18個月的LED電視成長周期。

LED薄型電視滲透率節節攀高，由2009年的3%，到2011年的38%。全世界LED股價都攀上高點，每個公司不斷開出產能。

但是日中則昃，這美好的一切在2011年出現巨大逆轉。大陸推動十二五規劃，其大量補貼MOCVD機臺的結果，造就大陸擁有全世界最多，超過1,000 臺的MOCVD機臺。大量產能開出，使LED背光價格崩跌，LED從此從跌入了冰凍期，整個產業也從2011年下半年開始進入長時間的產能調整，直到去年年底為止。

LED產業進入產能調整還有另外一個原因，是LED照明產業興起的遞延。導致十城萬盞路燈計劃失敗的原因，除了散熱問題無法解決之外，燈泡大廠不願意支援LED照明是另一主因。而當時LED燈泡偏貴，無法吸引一般消費者的青睞，也是另一個無法推廣的原因。


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LED照明的LED是由Ⅲ-Ⅳ族化合物，如砷化鎵、磷化鎵、磷砷化鎵等半導體制成，它是利用固體半導體芯片作為發光材料。稀有金屬鎵在現代半導體工業應用廣泛，主要以化合物砷化鎵出現，占到金屬鎵總應用的80%左右，砷化鎵主要用在3G手機、半導體無線通訊及LED照明上。

不久前日內瓦車展上，第三代奧迪TTCoupe引入了LED前照燈正式與媒體見面，精致的LED前照燈取代了原有的氙氣燈總成，成為車展一大亮點。

年年歲歲花相似，歲歲年年車不同。汽車工業技術發展日新月異，新技術不斷取代舊技術。汽車產業發展的方向也正慢慢走向智能型與綠色環保型。汽車光源技術的 發展也正如此。在近幾年的車展上，我們都能看見一些車型配置各種五彩繽紛的LED車燈，吸引了廣大消費者的眼球。

法國標致汽車博物館展示的車燈牆，主題是“從蠟燭到疝氣燈”

完全取代還需過渡期

LED車燈市場分為內部車燈應用與外部車燈應用。在汽車內部車燈應用上，由於LED顏色豐富，目前應用十分廣泛，例如儀表盤。“目前儀表盤應用小燈泡的車 子已經非常少。未來幾年，應該全部的車用儀表盤都會用LED。”品維車燈的一位技術人員表示，除了儀表盤外，常見的LED內部車燈還有頂燈、儀表燈、門 燈、閱讀燈、踏步燈等。

常見的外部車燈有前照燈、制動燈、霧燈、倒車燈、轉向燈和日行燈等。目前，制動燈、尾燈、轉向燈、倒車燈、高位制動燈等都已經應用LED。而對於前照燈， 因為對汽車安全駕駛起著重要作用，配光的要求比較高，加上成本限制與散熱問題，LED作為車頭的主要照明光源還很不成熟。“我國汽車行業自主品牌少，大多 是中低檔車，采用LED車燈不多，目前只有高位制動燈和側轉向燈使用LED光源，另外，因為照明距離和亮度的問題，LED甚少用於頭燈照明。”這位技術人 員告訴記者，目前配置LED大燈的主要集中在少數高端車型上，如奧迪R8和A8、奔馳CLS、寶馬X6M以及新款寶馬7系等。“受到高成本的阻礙，LED 在未來的3~5年內仍然不能全面取代鹵素燈和氙氣燈。


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安全與節能是汽車工業發展中永恒的話題，也是現代汽車技術發展的核心。

燈光信號是汽車的語言，及時靈敏的燈光信號是安全駕駛不可或缺的保障。而夜間駕駛由於視線較差，駕駛員對行車前方的判斷力會下降，光線不足或者光線過亮都容易造成交通事故。據美國國家高速公路交通安全局的統計資料顯示，雖然夜間行駛的時間只占總駕駛時間的1/4，但發生交通事故導致死亡的比例卻占1/2。

此外，世界汽車安全事故統計資料表明，全世界每年汽車交通事故傷亡人數在1000萬以上，其中死亡者約50萬。夜間發生的交通事故是白天的三倍，燈光照明 狀況不良時的事故率又是照明良好時的三倍。“由於LED車燈點亮速度快，能實時反映車況和路況,留給駕駛者更長的判斷時間。據測時速百公裏時，能讓後車縮 短刹車距離7.5米。有效預防追尾，減少汽車安全事故，對於提高汽車主動安全性具有積極意義。”業內專家表示。此外，LED具有可控性，例如光型、照射範 圍、亮度都可以做到線性可調，而傳統的氙氣燈就不行了。近年來，LED的技術不斷發展，技術短板不斷被克服，LED車燈也越來越智能化。例如，一些車型的 LED大燈配有對向車偵測雷達和控制電腦，即使駕駛者長開遠光燈，遇到對向車會自動調低燈光的光型甚至降低亮度。

節能環保是LED車燈另外一大顯著優點。據工信部規劃，截至2015年底，汽車照明需要完成二氧化碳的減排目標。由於LED車燈是冷光源，具有耗電量低、 壽命長的優勢，耗電僅相當於傳統燈的1/10，能更好的節省油耗。據悉，如果以日常的節能燈來打比方，節能燈比白熾燈節能4/5，而LED比節能燈還節能 1/4。在汽車上，同樣的日間行車燈，LED元件的能耗僅為鹵素燈的1/20。

除此之外，LED車燈還有高亮度,耐高溫，體積小，穩定性高，無輻射等優勢，被公認為“綠色照明”。未來LED將受到更多汽車廠商的青睞，在汽車應用方面也將更為廣泛，LED汽車照明市場前景可期。


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行業分析人士指出，在LED需求增長的同時，智能手機市場對藍寶石基板的需求也實現強勁增長，緩解了過去數年供應過剩給藍寶石晶棒市場帶來的困擾。預計到2014年，用於生產智能手機和其他移動設備部件的藍寶石晶棒需求占總需求的比例將從去年的5%上升至20%。

藍寶石晶棒是三氧化二鋁晶體，主要用來生產藍寶石基板，而藍寶石基板是LED照明所需基板的基礎材料，需求量十分可觀。IHS報告顯示，2012年LED市場需求占到藍寶石晶棒全部需求的90%。

眼下，藍寶石晶棒的需求面臨又一增長引擎。目前包括蘋果在內的智能手機廠商正將藍寶石晶棒用於相機鏡頭透鏡和主頁鍵(Home)按鈕，這驅動藍寶石需求迅速增長。

行業人士指出，蘋果“按下了刺激藍寶石需求爆發的按鈕”。2012年，蘋果在推出的iPhone 5手機中率先使用藍寶石作為攝像機鏡頭透鏡，在新近推出的iPhone 5S中還使用藍寶石玻璃做主頁鍵按鈕。這使得電子設備原始制造商對藍寶石材料的興趣普遍上升，眼下其他智能手機廠商也在跟進，近期韓國 LG公司推出的G2旗艦智能手機同樣采用了藍寶石攝像機鏡頭透鏡。

據悉，蘋果正考慮在2014年推出的iPhone手機中使用藍寶石顯示屏。相比於玻璃，藍寶石基板做的鏡頭透鏡、按鈕和顯示器不但透明，而且具有更強的防劃性。行業分析師認為，手機采用藍寶石作為屏幕玻璃只是時間問題，目前藍寶石原料的劣勢僅在於成本。

據IHS報告，2012年用於生產智能手機和其他移動設備部件的藍寶石晶棒需求僅占總需求的不到5%，不過預計到2014年，此部分的藍寶石需求量將 升至總需求量的20%。另據另外一家研究機構Yole的預測，到2018年智能手機屏幕將為藍寶石帶來13億—26億美元的市場需求。

理查德還指出，得益於照明市場的增長，全球LED芯片制造商在2013年都提高了生產率，這提振了LED用藍寶石基板的需求。與此同時，智能手機市場的藍寶石基板需求也強勁增長。這些因素共同幫助緩解了過去數年供應過剩給藍寶石晶棒市場帶來的困擾。


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