為什麼航空鉚釘鉚接使用鎢合金鉚釘頂棒？

很多細心的乘客在乘坐飛機時經常發出一個疑問，為什麼飛機機翼上這麼多鉚釘？因為對於很多非專業的普通大眾來說，對於鉚釘的固有印象可能並不是那麼牢固，並且覺得使用鉚釘對於飛機這樣高大上的航空工具來說太過粗糙。再者，鉚釘如何鉚接才能確保飛機使用安全？

焊接是現代製造業中被廣泛採用的一項工藝，具有速度快、密封性好等優點，在航太、船舶和汽車製造業中大顯身手，但飛機的製造材料、工作特性及使用特性決定了其鉚接結構。

世界所有生產線上正在批量生產的客機，大部分都是採用鋁合金製成的鉚接結構。鉚釘目前仍然是飛機結構連接設計最常選用的標準件。一般的輕型飛機上，鉚釘的使用數量就多達10萬個，而空客的大型客機鉚釘的使用量則多達500萬個。

飛機上使用的鉚釘與我們常見的鉚釘是不一樣的。飛機上使用是的名為冰箱鉚釘的鉚釘，這種冰箱鉚釘就是鉚釘在經過淬火工藝處理過後必須在低溫狀態下保存，以此保證品質。使用時才能拿出來，並且鉚釘必須要在15分鐘之內鉚接完畢，在常溫下鉚釘強度會變強，從而保證鉚接的精度和強度。

鉚釘在鉚接中需要用到鉚釘槍及鎢合金鉚釘頂棒。大部分人對於鎢合金鉚釘頂棒很陌生，國內對於其叫法也不近相同。鉚釘頂棒的英文名稱為Bucking Bar，在國內也被稱為打釘杆、鉚釘錘、鉚釘托杆或頂棒等。在配合鉚釘槍進行鉚接過程中，當鉚釘槍發出衝擊力時，鉚釘頂棒提供重且堅固的表面來支撐鉚釘，在提供支撐力的同時吸收鉚釘槍的力量，減輕衝擊力及減少屈曲振動。故而，其是飛機維修中不可或缺的一種重要的工具。

鎢合金鉚釘頂棒在提供支撐力的同時會承受相當大的壓力。在這種情況下，如果金屬合金太軟，則頂棒會快速磨損或不能提供必要的支撐。或者，如果金屬合金太硬且太脆，則頂棒容易破裂。因此，找到合適的金屬材料至關重要。

高比重鎢合金包括鎢鎳鐵合金和鎢鎳銅合金兩種材料。按照美標ASTM B777-2007，高密度鎢基金屬分為四個等級，其中鎢含量分別為90%、92.5%、95%及97%，其餘為鎳、鐵、銅等。鎢鎳鐵合金具有高密度、高強度和良好的延展性、導電性與導熱性等綜合優異性能而成為鉚釘頂棒的最理想的材料。

鉚釘頂棒密度大，尺寸小，重量重。在相同形狀下，其重量是鐵製品的2倍；在相同重量下，體積只有其它材料一半的大小。這些優點使得它有多種用途，可以在小範圍內操作。頂棒有許多不同的形狀和大小。特定的形狀取決於位置和鉚釘方便性；尺寸和大小取決於鉚釘槍的大小和材料。在一定情況下，為了特定的鉚釘的安裝，需要進行定制。

鉚釘頂棒現今已是釘鉚釘的最好工具，特別是在有限的空間中工作。擁有一個合適的鉚釘頂棒，配以鉚釘槍，可以讓專業維修人員的工作更輕鬆、飛機維修更安全。

• < 前一頁
• 下一個 >