由于鎢合金材料比重大，體積小，已被廣泛應用于有此要求的車用配重。

選擇鎢合金作爲車用配重的理由：

高比重：將鎢合金配重加入車內，可以保持汽車在運行中的良好表現，保持車的可控制度。

高抗拉強度和硬度：由于鎢合金的高抗拉強度和硬度，所以它可以用于有限空間中，如賽車。

易加工：由于鎢合金易加工，這給設計者提供了壹個較大的設計空間。

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航空航天和國防工業的設計者在設計時需要高密度、良好的機械強度和易加工的材料，鎢合金則是最好的選擇。鎢合金産品的高密度大大減小了組件的物理尺寸，這樣可以更容易控制重量分配，增加控制機制的靈敏度。當大量材料需要被放置在壹個狹小的空間裏時，鎢合金是最理想的材料。

鎢合金飛機配重的應用：

飛行控制系統：鎢合金配重通常用于優化飛行控制性能，如方向舵、升降舵和副翼，比其他傳統材料如鋼或鉛都有較大優勢。

轉子葉片：直升機旋翼槳葉要求最佳的平衡。鎢合金可以裝在單個葉片在制造過程中出現不平衡的位置，如在直升機平衡器中。

螺旋槳：鎢合金配重可以裝入故障安全裝置，以避免出現超速問題。

慣性系統：鎢合金可裝入控制旋轉的陀螺飛輪來儲存動能。 鎢合金用于這種陀螺儀中主要有兩個用途：1）要調整三角形的重心； 2）要調整激光振蕩頻率橫梁。

鉚釘頂棒（Bucking Bars）：鎢合金做的鉚釘頂棒，擁有高比重，是用于減震的理想材料。很多航空公司現在看到鎢合金産品的巨大優勢，而從鐵材料轉而用鎢合金。

調整重量：在裝配的最後階段，爲了調整飛機的最終重量需要用到配重塊。 在有限的空間中，鎢合金自然成爲最好的選擇，因爲鎢合金有較大的質量/大小比例。而且，鎢合金也有利于減小調整重量的余額，因爲高密度材料可放置在離支點更遠的位置，同時也能達到要求的效果。

原型工作：鎢合金經常被用作原型工作的配重來模擬儀器、乘客重量等，或用在飛行試驗或模型風洞測試中。

衛星：鎢合金材料常常被用于保持平衡，這對確保重心精確定位起著重要作用，在太空飛行的進程中要確保進入正確的軌道。

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什麽是石油鑽井?

通常來說，當講到關于地下水、礦産、石油或天然氣開采的環境或地理技術研究時，就要鑽洞來研究鑽井的地層情況。鑽井可在不同的地層中進行工作，深度可從300米到8000米。

鎢合金運用于石油鑽井：因爲石油鑽井總是需要進入地層越深越好，這樣才能得出具體的地層特性，高性能的鑽井設備是很重要的，必須重並且夠牢固，以此好平衡向上的阻力，增強下降的動力。實際上，它必須充當整個裝置的配重。

鎢合金是用來制造鑽井設備的最佳材料。鑽井設備必須足夠重才能進入重晶石泥，並且堅硬到在這樣惡劣的環境下，足夠能抵住水壓。大部分設計都是要求高度加工的探測器以及定位。機械性能對這些大部件的運作起到關鍵作用。

由于鎢合金産品的密度高達18.5g/cm3，硬度高達36 HRC，耐磨損、耐沖擊以及耐用性使得鎢合金成爲鑽地下水、石油天然氣設備的最佳材料。在這裏，鎢合金特殊的機械性能已超越了很多大部件。

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噴氣發動機（Jet engine）是壹種通過加速和排出的高速流體做功的熱機或電機。它既可以輸出推力，也可以輸出軸功率。 大部分噴氣發動機都是依靠牛頓第三定律工作的內燃機，但也有壹些例外。常見的噴氣發動機有渦輪風扇發動機、渦輪噴氣發動機、火箭發動機、沖壓發動機、脈沖式噴氣發動機等。

應用：噴氣發動機可以應用在任何航空航天器上，吸入式發動機可以用在飛機、巡航導彈和航天飛機上。此外還可以用在氣墊船和地效飛行器上。火箭發動機則用于煙花、運載火箭、軍用火箭、各種導彈和飛船上。 有時噴氣發動機也會用在特制的汽車上，這些用于競賽的汽車可以擁有極高的速度，有的甚至可以超過音速。壹些愛好者也會把噴氣發動機安裝在家用汽車、滑板甚至自行車上。美國曾經研制過在北極使用的噴氣式雪橇。 有些噴氣發動機會被改裝成燃氣輪機，用做發電、取暖之用。改造後的發動機大多使用天然氣。

類型：按照工作介質的來源，噴氣發動機可以分爲火箭發動機和吸入式噴氣發動機兩大類。

火箭發動機 ：載具本身攜帶工作介質供發動機使用。

物理動力火箭：利用噴出高壓的熱水或者冷空氣推進的發動機。這種發動機出現最早，但基本沒什麽使用價值。

化學動力火箭：航天飛機使用的RS-68火箭發動機，利用燃燒的化學能推進的發動機。擁有很大的推力。但比沖較低且體積巨大。多用在運載火箭和武器上。

電火箭：壹台借助電能使工質離解成爲帶電粒子的離子發動機。

離子推進器：將電離的氣體用庫倫力或洛倫茲力推進的電動噴氣引擎。擁有超大的比沖與效率和較小的推力。目前多用在大型太空船的姿態調整用發動機和小型太空船的主發動機上。

吸入式噴氣發動機：工作介質由環境吸入。

渦輪噴氣式發動機：完全采用燃氣噴氣産生推力的噴氣發動機是渦輪噴氣發動機。這種發動機的推力和油耗都很高。適合于高速飛行。也是最早的噴氣發動機。

離心式渦輪噴氣發動機：使用離心葉輪作爲壓氣機。這種壓氣機很簡單，適合用比較差的材料制作，所以在早期應用很多。但是這種壓氣機阻力很大，壓縮比低，並且發動機直徑也很大，所以現在已經不再使用這種壓氣機。

軸流式渦輪噴氣發動機：使用扇葉作爲壓氣機。這樣的發動機克服了離心式發動機的缺點，因此具有很高的性能。缺點是制造工藝苛刻。現在的高空高速飛機依然在使用軸流式渦噴發動機。

渦輪風扇發動機：壹台渦扇發動機的壹級壓氣機。在軸流式渦噴發動機的壹級壓氣機上安裝巨大的進氣風扇的發動機。壹級壓氣機風扇因爲體積大，除了可以壓縮空氣外，還能當作螺旋槳使用。 渦輪風扇發動機的燃油效率在跨音速附近比渦輪噴氣發動機要高。

渦輪螺旋槳發動機：渦輪軸發動機類似渦槳發動機，但擁有更大的扭矩，並且他的輸出軸和渦輪軸是不平行的(壹般是垂直)，輸出軸減速器也不在發動機上。所以他更類似于飛機上用的燃氣輪機。 渦軸發動機的大扭矩使他經常用于需要帶動大螺旋槳的直升機。它的結構和車用燃氣輪機區別不大。

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