除去價格對行業發展的制約，中國下游企業稀土需求量基本維持恒定，因為深加工技術落後於日本、美國等國家。通常業內認為，中國每年稀土需求量在12萬噸左右。
　　
"稀土在國內主要用在強磁、螢光粉、陶瓷、玻璃這些領域。強磁方面，企業做國內單子的利潤比較低，一般能出口就選擇出口；螢光粉方面，今年、去年行情都不好，一些企業都不做了；陶瓷、玻璃屬於比較傳統的產業，發展比較慢，對稀土需求也不會上漲，只能說穩定，甚至再減少一點點。"張貝貝介紹說。
　　
上述業內人士認為，在目前的格局下，有實力的稀土企業做"稀土全產業鏈"才是未來的出路所在。他分析稱，國內幾大龍頭企業除了在上游佈局，通過收購或自建，幾乎都擁有螢光粉廠或釹鐵硼廠，如廈門鎢業（600549）、廣晟有色（600259）、包鋼稀土（600111）、五礦稀土（000831）等，中國鋁業（601600）目前還沒有。
　　
該人士所在公司已在尋求多元化發展，因為擔心政府嚴格的管控措施會令稀土終端尋求稀土的替代產品，最終放棄稀土。
　　
也許可以套用澳大利亞稀土礦商萊納斯公司董事會主席科蒂斯（Curtis）的說法："稀土需要遠離頭版報導，成為一種單純的人們可以依賴的工業產品。製造商越是覺得稀土供應鏈非常可靠，他們就越是會利用稀土開發應用產品，那麼市場的增長也就越快。


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中國稀土永磁協作網秘書長:新興領域增長喜人,龍頭企業優勢突出。除傳統的VCM、消費電子等領域穩定增長外,新能源與混動汽車、汽車EPS、風電、節能家電等領域均有望取得快速增長。美國設定了新能源汽車到2015年保有量100萬、到2020年保有量400萬輛的目標,我國也設定了新能源汽車到2015年保有量50萬輛、到2020年保有量200萬輛的目標。由於稀土永磁電機效率高、體積小等方面的優勢,使其成為新能源與混合動力汽車驅動電機的首選。我國龍頭企業(中科三環)已較早涉足該領域,並通過了大部分主流汽車廠商嚴苛的認證並開始實現批量供貨。目前,中科三環通過賓士、寶馬、保時捷、通用、榮威、Fisker新能源與混動汽車車型的樣品測試和準備批量供貨。龍頭企業獲取高端產品訂單的優勢日益突出。
    
上海電驅動:新能源汽車快速發展是大勢所趨,稀土永磁同步電機是主流廠商的首選。我國電動汽車研發投入逐步加大,2001-2005年投入8.8億元,2006-2010年投入14億元,2011-2012年已投入12億元。汽車與工業用電機系統有著明顯差別,相比工業電機,車用驅動電機要求更加苛刻,比如佈置空間有限、環境溫度變化大、可靠性要求高、功率密度高等。稀土永磁同步電機是國際車用電機系統技術一大發展趨勢:相比其他類型電機,永磁同步電機擁有最佳綜合性能,其在啟動性能、額定運行點峰值銷量、恒功率速度範圍、高效運行、重量功率密度、轉矩波動、雜訊表現等方面均有明顯優勢,具有效率高、功率因數高、可靠性高和便於維護的優點。
    
申銀萬國:持續分化,專注龍頭。在稀土原料價格難以大幅上漲,低鏑研發控制成本的大背景下,稀土永磁行業迎來了更好的產業生態。與此同時,替代需求回歸以及新能源汽車等新興領域勢必對高性能釹鐵硼帶來需求量級提升的革命性春天。基於此,我們對高性能釹鐵硼行業的明天依然充滿信心,但我們深信企業間的分化將比歷史任何時候都要激烈,體現在技術研發、客戶黏性和專利保護築高的“護城河”上。我們將持續推薦行業龍頭:中科三環(買入,目標價19.4元)、寧波韻升(參股上海電驅動的磁機電一體化空間巨大)、正海磁材(專利協議打開海外市場,迎來拐點型發展的新寵兒)。


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自今年春節以來，稀土價格持續低迷，已有部分氧化物與礦產品價格發生"倒掛"，下游應用企業採購相當謹慎。
　　
以用量較大的氧化鐠釹為例，目前富寶資訊網的報價約為27萬元/噸，而去年同期報價則為44萬元/噸。今年3-中旬以來，氧化鐠釹價格一路下挫4.5萬/噸，雙-跌幅達14%。富寶資訊分析師張貝貝表示，稀土產品中，目前已有氧化鏑已經與標礦價格發生倒掛（標礦通常指鐠釹含量占到28%，鋱占0.65%，鏑占3.5%，銪占0.8%，稀土氧化物總含量在92%的礦）。

"還是有利潤可賺"

"作為中間的貿易商，通過'資本運作'還是可以繼續做，其實就是通過貨品折價向銀行貸款，然後去做別的投資。"一位業內人士稱。
　　
"目前成交很少很少，價格再往下掉的話，生意基本上就會停止了。"張貝貝說。百川資訊分析師杜帥兵則稱，寧波的稀土下游企業反映，企業整體開工率還不錯，但在原料成交方面，它們還是設法把庫存降到最低，"因為擔心價格一直掉"。
　　
不過，這波下跌行情倒是促成了4-出口量的飆升。據華爾街日報報導，中國海關資料顯示4-份稀土出口量為2196噸，同比（與去年同期比）增長六倍多，較3-份的出口量增長28%。
　　
但也有人表示擔心，"如果持續拋貨，價格可能繼續下行。"目前稀土價格雖較高位跌去大半，但還未到2010年之前的低點。張貝貝稱："不排除有貿易商囤貨時價格比較高。而現在出貨肯定會虧損。但總體來說，稀土這行依舊有利潤可賺。"她以鐠釹金屬為例，2010年上半年在20多萬/噸，到2011年五、六-就漲到150多萬元/噸，現在價格跌了，但還在35萬元/噸左右。不過也很明顯，利潤已"比較微薄"。


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近期申萬研究在京舉辦“電動車新材料論壇”,邀請業內專家和領軍人物就目前困擾市場的分歧——包括稀土永磁電機是否是新能源汽車廠商主流選擇以及稀土永磁需求前景展開了探討。
    
中鋼協功能材料研究所:低鏑技術和提升磁能積矯頑力是研發方向。中國計畫在2020年實現單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-50%的目標。
    
稀土永磁材料不僅被廣泛應用于清潔能源汽車、風力發電、節能家電和工業電機等民用產品,更是電子干擾與對抗、精確制導與定位、航空、航太等國防尖端技術領域重要的基礎材料。目前新能源汽車用永磁和低鏑配方是研究主要方向。國家科技部十二五規劃指標:建成5條以上高磁能積、高矯頑力燒結稀土永磁體示範線,生產磁體5000噸以上,綜合磁性能提高10%;節約稀土原材料20%以上;促進燒結稀土永磁產業的技術水準和產品檔次提升,帶動相關應用產業創產值超千億元。


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