氫燃料電池以其零排放、高效能量轉化率、高能量密度、電池壽命長及加氫時間短等綜合優勢，被視為發展新能源汽車的“最優路徑”之一。隨著限制燃料電池汽車發展的瓶頸不斷被解決，國際燃料電池技術領先的企業的產品已經發到向商業化推廣的水準；成本方面，過去10年燃料電池系統的生產成本已經大幅下降，但是還有一定的下降空間；配套設施方面，各國政府都加大了對加氫站的支持力度，從而緩解燃料電池使用環節的問題。

 

氫燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經過催化劑的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質子交換膜的，只能經外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產生電流。電子到達陰極板後，與氧原子和氫離子重新結合為水。由於供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，並及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。理論上，氫燃料電池只排出水，而沒有礦物燃料的二氧化碳、二氧化硫、二氧化氮等產物，緩解了全球氣候變暖，提高空氣品質。

 

研究發現，WO₃具有很強的耐腐蝕性，除了氫氟酸以外，幾乎不與任何酸發生反應，因而特別適用於燃料電池的高濕度、酸性的工作環境。另外，傳統的Pt催化劑屬於貴金屬，WO₃的加入不僅降低了催化劑的成本；同時，由於WO₃與金屬會產生協同催化作用，提高了催化劑的效率；另外，WO₃具有抗腐蝕性，作為載體部分替代C，提高了催化劑的使用壽命，也間接提高了催化效率。