大眾在歐洲或需要40座電池廠

據悉，大眾首席執行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）表示，若歐盟的綠色協議獲批，計畫大規模生產電池，該公司在歐洲或將需要40座電池工廠。

迪斯表示，如果電動車持續受到消費者歡迎，大眾將需要更多的儲能電池，並可能採取與特斯拉一樣的商業方式，即自主生產電池，這不僅使該公司能夠掌控電池生產方式和品質，還可以大幅降低了成本。他解釋道：“如果歐盟通過了綠色協議，目前歐洲的電池廠將僅能覆蓋大約5%至10%的需求。我們在歐洲將需要40家大型電池廠。”

根據中國汽車工業協會資料顯示：作為中國車市多年的領導者，一汽大眾（轎車）2020年1-3月產量為197348輛，同比下降44.55%，其中3月產量為90105輛；同期一汽大眾（轎車）銷量為207351輛，同比下降39.17%，其中3月銷量為77430輛。當前一汽-大眾發佈資料顯示，截至2020年12月19日8時，一汽-大眾全年累計產量突破200萬輛。

為了盡可能地滿足未來新能源汽車對動力電池的需求，今年以來，大眾便不斷加重砝碼佈局電池產業，除了已經確定的寧德時代、國軒高科以外，大眾還繼續選擇電池供應商，如萬向集團子公司萬向一二三股份公司。

2019年，大眾將寧德時代納入其全球供應鏈，又在今年5月又出奇不意的將行業老三國軒高科納入麾下。據瞭解，在公告控股國軒高科之前，大眾就已經和萬向“眉來眼去”了。

雖然與甯德時代尚有一定差距，但與國軒高科相比，萬向一二三的實力並不弱。而且歐洲汽車企業更認可軟包電池技術。儘管目前，大眾使用的是寧德時代的方形三元電池，但是大眾入股國軒高科後，國軒高科未來向大眾汽車提供的軟包三元電池。而萬向一二三同樣也是主打軟包三元電池的企業。