首艘海上危險品應急指揮船順利下水 搭載寧德時代鋰離子電池

5月7日，寧德時代對外透露，中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪近日在廣州順利下水。該船的最大特點就是採用了混合動力技術，搭載了寧德時代的鋰離子動力電池系統，標誌著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統成功下線。

這艘船由中船集團708所設計，總長78米，型寬12.8米，型深5.5米，滿載排水量約1450噸。“深海01”輪的主要職責是在LNG等危險氣體區域進行警戒和應急救助任務，為此它配備了危險氣體探測系統、溢油回收雷達，還有全國首創的船舶安全防護系統，可維持艙室正壓。

在動力鋰離子電池系統方面，“深海01”共搭載由寧德時代提供的1.5MWh磷酸鐵鋰電池，每組磷酸鐵鋰電池容量為750kWh。那電動船舶為什麼是選用磷酸鐵鋰電池呢？

電動船舶需要攜帶較多數量的電池，對電池的放電倍率、迴圈性、成本的要求也較高。經過綜合考慮，磷酸鐵鋰電池相對於其他動力電池來說更適合為電動船舶提供動能，在安全性、能量密度、迴圈性能、生產成本等方面優勢明顯。

“深海01”並不是寧德時代在傳播領域的首次嘗試。在2019年，寧德時代就已經把其鋰電池應用到了船舶上，並且陸續獲得了不少訂單。在“深海01”輪下水之後，寧德時代正式宣佈“不久的未來，由寧德時代配套動力電池系統的豪華游輪、遠洋科考船等也將和大家見面。

2019年1月，寧德時代與中國船級社（CCS）武漢規範研究所在福建簽署戰略合作協定。資料顯示，寧德時代已經攻克了船用鋰電池高安全、長續航、大功率、長壽命等技術難題，採用符合IP67以上防護等級的電池包，有效規避水汽、鹽霧及粉塵引發的安全風險，滿足全生命週期內的IP等級要求。

據業內人士介紹，電動船舶具有綠色環保、零污染、安全以及使用成本低等優點，其運行成本明顯低於柴油和LNG燃料船舶。為改善環境、降低噪音，目前國內南京、蘇州、武漢、廣州等多地正在推動內河渡船、觀光船、貨船以及港口拖船等電動化替代。此外，國內不少內陸湖泊也在推動船舶“油改電”。

根據高工產研鋰電研究所（GGII）測算，按2019年、2022年以及2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%的電動化率計算，截至2025年電動船舶用鋰電池市場將達到35.41GWh。另據研究公司Research and Markets預測，2024年全球電動船舶市場規模將達450多億元。