新能源汽車產業鏈迎深度洗牌 電池企業如何應對

11月15日，第四屆動力電池應用國際峰會在天津舉行。第四屆動力電池應用國際峰會主席、國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合夥人兼總裁方建華表示，今年整個動力電池市場較為低迷，是行業發展由過去的野蠻生長向高品質發展過渡的必然結果。

近年來，隨著新政補貼的大幅下降，新能源汽車產業鏈迎來了深度洗牌，連續4個月（7-10月）的產銷量同比出現明顯下降。那麼，在這種環境下，動力電池企業應如何應對？

11月11日，中國汽車工業協會資料顯示，10月份的新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產量環比增長6.2%，銷量下降5.9%，同比分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，同比分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.6萬輛，同比分別下降44.3%和38.7%；乘用車產銷分別完成193.8萬輛和192.8萬輛，產量環比增長3.9%，銷量環比下降0.2%，同比分別下降3.2%和5.8%；商用車產銷分別完成35.8萬輛和35.7萬輛，環比分別增長3.9%和4.8%，同比分別增長7.7%和7%。

據悉，前10個月累計銷量實現同比增長的車企少之又少，上汽大眾、上汽通用、吉利汽車等頭部企業都出現了銷量同比下滑現象。在汽車市場承壓如此明顯之下，降低製造費用成為了動力電池企業的主要目標之一。

鎢資源是我國礦產儲量較為豐富的一種資源，分佈廣泛，價格合理。其鎢氧化物半導體材料目前被眾多儲能研究者用來製備電極，不僅能有效降低電池的生產成本，還可以提高電池品質，有望成為今後最受研究者青睞的材料之一。

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