賽車的車身越輕意味著留給車身配重用的空間餘量就會越大。除了致力追求輕質化之外，正確分配F1賽車的重量是至關重要，甚至汽油承載量多少，所造成的重量分配改變，也必須考慮進去。當今的國際汽聯FIA對F1賽車規則的限定是車重，其中包括車手的體重，服飾和配備等加起來不得低於600公斤。然而這個規定看起來似乎並沒有多大的意義，因為沒有一輛F1賽車是低於600公斤的。制造一輛F1賽車通常需要遵從1000多條規格和規則，其發動機采用8缸發動機，容量可達2.4萬升，有5000多個元件，能產生900多馬力。

 

所有F1設計工程師都會將賽車重量設計在FIA規定的最小車重限制以下，只有這樣才能通過用配重件來為某些特殊賽道調校賽車配重。因此，賽車配重是一項非常重要但卻難以駕輕就熟的任務。由於鎢合金配重件的密度較大所以每一塊鎢合金配重件的體積都不會很大，但是重量卻是同等體積鋼材重量的兩倍，因此用來作F1賽車的配重是再合適不過的（下圖為法國大獎賽紅牛二隊賽車輪轂上的鎢合金配重塊）。對於F1賽車來說，正確合理地使用鎢合金配重件可很大程度地提升賽車在比賽中的性能，提高賽車的操控性，控制賽車重量分配，從而降低賽車重心。2002年時，國際汽聯和一些專業人士為F1賽車的配重提出了改革方案，即每獲得世錦賽1分積分就得到1公斤配重，由此可見賽車配重的重要性。