摩托車鋰電正極用黃色氧化鎢

為了讓新能源汽車、摩托車等交通工具有更高的可靠性，其動力電池電極材料應該利用過渡金屬氧化物進行修飾，使之擁有更強的抗高低溫能力。比如利用黃色氧化鎢粉粒改性鋰電正極材料，能明顯減少體積膨脹效應，穩定正極結構，因而使電池具有良好的迴圈性能與較高的安全性。

相信摩托車是大家知道的一種交工工具，用處相當廣，快捷方便，不像汽車那樣，需要考慮街道的大小，更不會時不時被堵在街中央。

美國是最早製造摩托車的國家之一，有著名的哈雷摩托車品牌。1907年，哈雷－大衛森公司製造出了第一台V型雙缸發動機，較傳統單缸發動機，它能為摩托車提供兩倍動力。日本是亞洲現代工業的代表，摩托車製造業上有舉目無雙的成就，如本田、鈴木、雅馬哈、川崎。德國是摩托車的發源地，其最為我們熟知的是BMW（寶馬）公司。中國在1951年8月也開始製造摩托車，為井岡山牌，車速最高可達每小時110公里。到1953年，井岡山牌摩托車年產量突破1000輛。此外，還有義大利等國家也在大批量生產摩托車。

近10年，摩托車已成為中國國民經濟支柱產業，這就要求鋰電池也需緊跟著大量的製造。據悉，國外多數大型電池企業已開始採用黃色氧化鎢顆粒改性鋰電正極材料，不因鋰離子的脫嵌或者溫度的影響而產生結構變形、暴裂等現象，從而提高電池的實用性。