轉向過度就是指在賽車過彎時，實際轉向角度比前輪的轉動角度大，也就是後輪出現了向外側的滑動。也就是說，當後輪將車尾推離彎道時，車手所需要轉動方向盤的前輪舵角的角度比實際彎道的半徑所需要來得小。增加車尾的重量就可以讓賽車呈現轉向過度的特性，比如雷諾R25（如圖），當大多數車隊已經將前部配重增加到47%時，雷諾的前部配重仍低於40%。相反的，如果增加賽車前部的重量就可以呈現出轉向不足的特性，車頭在過彎時會有指向彎外的傾向，轉向上賽車要更為沉重一些。

F1賽車對配重平衡性的要求就如同車手試圖找尋理想行車路線般講究，並非所有的賽車手都喜歡對賽車進行中規中矩的操控，為安全起見，有許多車手都喜歡賽車有著輕微轉向不足的設定，比如米卡·哈基寧（Mika Pauli Häkkinen）。相反，少數的頂尖車手卻偏愛轉向過度的操控特性，如埃爾頓·塞納（Ayrton Senna da Silva），邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）和基米·萊科寧（Kimi·Raikkonen）等。這些都完全取決於車手的駕駛風格，以及賽車配重的分布。

 

由於賽車的整體重量在制造之後是固定的，車身各個零件的設定也已將車手的體重計算在內。因此，車手體重的增減變化也會影響到車身的配重，這意味著F1車手除了必須有非常強壯結實的身體以外，還十分重視自己體重的增與減。資料顯示F1賽車基本車重約440公斤左右，扣除車手體重和服飾，其他配備等重量後，也就是說大約有60公斤以上可以用來配重，以求精確地符合車手的需要。一塊售價高達4萬歐元的重金屬板，通常一支車隊在賽季中會用上大約10塊左右。