日本副首相兼財務相麻生太郎4日在新德里郊外與印度總理舉行會談，雙方就推進印度進口日本新幹線技術，以及開發稀土等合作達成意向，並同意推進日本和印度的核電技術合作。此前外界曾認為，“中國的高鐵列車有可能行駛在印度的鐵路上”，對於印日合作，《環球時報》記者瞭解到的情況是，印度確實需要高鐵改善其運輸條件，但目前受國庫儲備不足制約，印度並沒有推出高鐵項目的標單。

日本時事通訊社5日稱，印度總理預定于27日訪問日本，並於29日與日本首相安倍舉行會談，雙方將就日本向印度推銷新幹線系統進行協商。日本“經貿和媒體觀察”網早前刊登題為《日本的鐵道技術走向海外市場，目標為印度、巴西和越南》的文章稱，印度是最有希望的市場之一，日本政府和民間企業正在聯合起來大力推銷。早在去年11月。日本就和印度達成了一致意見，決定圍繞採用日本的新幹線系統兩國展開具體協商。今年2月，日本副國土交通大臣，川崎重工會長大橋忠晴，JR東海鐵道日本副社長石司次男親自前往印度推銷日本新幹線，並預定在5月下旬印度總理訪問日本時通過首腦會談達成最終合意。報導稱，日本曾經向臺灣出口新幹線技術，如果和印度達成協議，就是第二次向海外出口。日本三井物產和日立製作所等企業還打算聯合投標巴西的鐵路專案。今年2月，安倍還向奧巴馬推銷了磁懸浮新幹線技術，希望美國在華盛頓紐約和波士頓之間的鐵道構想中，採取日本的磁懸浮新幹線技術。越南也有一項高達5萬億日元的高鐵專案，也在日本企業的競爭範圍之內。

中國工程院院士王夢恕5日對《環球時報》表示，美國前兩年有一條高鐵建設想找中國去，但中方人員去看了之後發現，其造價過低，而且主要是想“偷”中國的技術，因此沒有談成。當時有人建議美方可以考慮日本，但最後也沒有找日本來修。一個背景是中國高鐵的技術和設備在世界是處於領先地位的，日本的技術比中國遜色很多。不過，常常能發現，“中國人到哪兒，日本人也到哪兒”。印方曾就建高鐵一事多次來找過他，印度沒有高速公路，考慮到占地太多，一直很想修一條高鐵來代替高速公路。王夢恕當時建議印方，不用修時速350公里的，其造價過高，修250公里的就可以，中國可以提供支援，但要採用中國的標準、技術，以及機車、軌道交通等設備。但此後因多種原因，合作一直未果，目前印度也面臨資金緊張的問題。

另據一名在印度的中資機構人員5日對《環球時報》記者介紹，目前印度受國庫儲備不足制約，並沒有推出高鐵專案的標單，中國在當地的鐵路建設公司目前也處在無單可接的境地。而據《環球時報》記者瞭解，當前印度經濟下滑，外匯儲備縮水，政府進行大規模基礎設施投資的能力和意願都不是很強。而就印度鐵路來說，目前印度列車車次類型分為十種，速度最快的為ShatabdiExpress，是短途城際快車，理論時速約為160多公里，但實際時速遠低於此。據記者親身經歷，約250公里的路程，該類列車用了5個多小時。


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5月7日：市場存貨較多，商家成交困難。

氧化鑭主流廠家含稅價30,000-33,000元/噸。

氧化鈰主流廠家含稅價33,000-35,000元/噸。

氧化鐠主流廠家含稅價365,000-370,000元/噸。

氧化鐠釹主流廠家含稅價280,000-285,000元/噸，鐠釹金屬主流廠家含稅價380,000-385,000元/噸。

螢光級氧化銪主流廠家含稅價4,300-4,500元/千克。

螢光級氧化鋱主流廠家含稅價3,300-3,500元/千克。

氧化鏑主流廠家含稅價165-170萬元/噸，鏑鐵主流廠家含稅價170-175萬元/噸。

由於市場存貨依舊過多，稀土持貨商出貨困難，多數商家成交量較小，江西地區企業亦在帶頭調價，但幅度較小。


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近日，黎川縣對蘆家墩和小源兩個前期被搗毀的盜采稀土礦點進行突擊檢查，成功抓獲一名盜采稀土礦嫌疑人，現場扣押兩台大型推土機。針對近期盜采稀土礦的違法行為有所抬頭的趨勢，該縣多措並舉，構建長效管理制度，重拳出擊搗毀盜采稀土礦點。

該縣堅持“政府主導、屬地管理、部門聯動、責任到人”的原則，要求相關部門做到認識覺悟到位、普查調查到位、巡查舉報到位、恢復植被到位、責任追究到位，對稀土礦點進行長期監管，每週派出執法人員進行巡查，採取露頭就打的方針，保持高壓打擊態勢。今年以來，該縣國土、公安等執法部門已組織100餘人次對稀土礦點開展巡查。


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進一步規範稀土市場,加快組建大型稀土企業集團打擊各類違法違規行為。

“2011年以來，在各有關部門共同努力下，我國基本實現了國務院檔提出的‘用1～2年時間，建立起規範有序的稀土資源開發、冶煉分離和市場流通秩序，初步建立統一、規範、高效的稀土行業管理體系’的階段性目標。”在近日舉行的中國稀土行業協會會員大會上，工業和資訊化部副部長蘇波表示，近年來我國稀土行業總體保持了比較好的發展態勢。

蘇波表示，近年來，我國稀土行業管理工作進一步加強，行業秩序得到進一步規範，運行品質逐步改善，產業集中度不斷提高，應用產業加快發展，同時，世界稀土供應格局出現積極變化。然而，雖然我國稀土行業發展取得了一定成效，但從總體目標看，有些工作效果還不夠理想，一些長期積累的問題還沒有得到根本解決。“一是行業秩序有待改善。稀土非法開採、無計畫超計畫生產、黑市交易、出口走私等現象還存在。二是產業結構亟待調整。稀土行業不大、企業過多、冶煉分離產能嚴重過剩。三是資源和環境保護壓力依然較大。部分稀土企業資源開採設施簡陋、回收率低，稀土采選和生產過程中還存在環保隱患。四是應對國際市場供求關係變化對我國稀土產業影響，尚需要加強研究和統籌考慮。”蘇波指出。

蘇波表示，當前，貫徹落實《國務院關於促進稀土行業持續健康發展若干意見》的工作進入攻堅階段，加大整頓稀土行業秩序、加快組建稀土大企業集團的工作十分緊迫。今年，工信部將會同有關部委，加快組建大型稀土企業集團，堅決打擊各類違法違規行為，大力推動高端技術研發和產業化，加強相關的法律法規建設。


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日前，廣西壯族自治區國土資源廳印發《2013年度廣西找礦突破戰略行動實施方案》明確，年內要新增資源量稀土礦30萬噸、鋁土礦6000萬噸、錳礦2000萬噸。

方案明確，今年啟動30片以上國家級整裝勘查區或自治區重點勘查區地質工作，完成和正在實施的基礎地質調查面積達全區國土面積的50%以上；繼續實施南丹縣大廠礦山密集區深部錫多金屬礦戰略性勘查、鳳山縣金牙金礦接替資源勘查等專案鑽探施工，啟動天等縣天等錳礦、河池五圩銻多金屬礦接替資源勘查等國家資金安排專案勘查工作；繼續申報國家資金新開專案，啟動第二期礦山接替資源潛力評價工作；繼續實施自治區財政安排的岑溪佛子沖鉛鋅礦週邊，南丹縣大廠拉麼、茶山、五一等礦山週邊勘查；鼓勵和指導礦山企業自籌資金開展礦山深部勘查工作。

據悉，為保障地質找礦實現新突破，廣西廳出臺了健全組織管理體系、加強組織領導，努力籌措資金，加強對財政出資專案實施監督管理，加強探礦權監督管理，發揮地勘行業主管局作用等五大舉措。


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5月6日主要稀土產品價格行情

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江西省財政廳消息，贛州鎢與稀土產品品質檢驗檢測、研發服務能力建設專案日前獲中央財政工業轉型升級公共服務平臺建設專案補助1780萬元，目前江西省財政已經將補助資金撥付到位。

據悉，此次獲得財政補助的鎢與稀土產品品質檢驗檢測、研發服務能力建設專案為江西贛州經濟開發區稀土新材料示範基地建設專案，由江西省鎢與稀土產品品質檢驗中心承建，是中央財政設立工業轉型升級專項資金以來，江西獲得財政補助的首個工業轉型升級公共服務平臺建設專案。


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廣州、河源、梅州、茂名、肇慶、清遠市經濟和資訊化主管部門：
　　
根據工業和資訊化部《關於下達2013年第一批稀土指令性生產計畫的通知》（工信部原〔2013〕18號）要求，現將工業和資訊化部下達我省的2013年第一批稀土稀有金屬指令性生產計畫分解下達給你們（見附件1），請通知轄區內相關企業並按照以下要求組織實施好指令性生產計畫。
　　
一、工業和資訊化部下達我省2013年第一批稀土稀指令性生產計畫為：稀土礦產品（REO）1100噸，稀土冶煉分離產品（REO）2450噸。我省廣東珠江稀土有限公司和廣州建豐五礦稀土有限公司稀土冶煉分離產品指標由工業和資訊化部單列下達到中國有色礦業集團有限公司和中國五礦集團公司。我省稀土指令性生產計畫指標分解重點向通過稀土行業准入、工藝裝備先進、技術水準高、產品品質好、環保設施完善、嚴格執行國家相關政策的重點生產企業傾斜，任何企業不得無計畫和超計畫生產。
　　
二、結合本地實際建立健全稀土管理制度，落實行業管理責任。逐月對生產計畫執行情況、冶煉分離企業收購礦產品情況進行檢查，對無計畫、超計畫生產企業，要立即責令停產，並會同國土、工商等行政執法部門追查礦產品來源，對違法收購和銷售稀土產品的企業依法予以處罰。各地在執行指令性生產計畫指標工作中遇到的問題請及時回饋我委。
　　
三、落實專人負責稀土生產統計工作，按月統計上報生產計畫執行情況和本地區稀土礦產資源開發和生產經營情況，並按照統計報表（見附件2）要求，於每月5日前將上月有關資料和情況報送我委原材料工業處。


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5月6日：市場延續低迷，商家交投清淡。

氧化鑭主流廠家含稅價30,000-33,000元/噸。

氧化鈰主流廠家含稅價33,000-35,000元/噸。

氧化鐠主流廠家含稅價365,000-370,000元/噸。

氧化鐠釹主流廠家含稅價280,000-285,000元/噸，鐠釹金屬主流廠家含稅價380,000-385,000元/噸。

螢光級氧化銪主流廠家含稅價4,300-4,500元/千克。

螢光級氧化鋱主流廠家含稅價3,300-3,500元/千克。

氧化鏑主流廠家含稅價165-170萬元/噸，鏑鐵主流廠家含稅價170-175萬元/噸。

市場成交清淡，需求較前期更加疲弱，各主要稀土產品均鮮見成交，持貨商出貨困難。


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我国稀土行业的整合正在向大集团化方向迈进，而这也成为工信部2013年的重点任务。

整合加速

稀土行业的整合历年来都是工信部的重点，而整个行业也逐渐形成各地大企业占据主导地位的市场行情。

今年1月，工信部党组成员、总工程师朱宏任已经透露出稀土行业成立大集团的意向。

4月下旬，工信部副部长苏波在出席中国稀土行业协会第一届会员暨理事大会时表示，按照国务院的要求，工信部会同有关部门在调查研究的基础上，广泛征求各方意见，研究提出组建稀土大集团方案。

早在2011年，国务院发布的《国务院关于促进稀土行业持续健康发展的若干意见》中曾经明确提出用1~2年时间，基本形成以大型企业为主导的稀土行业格局。

苏波称，大集团组建方案将以现有涉及稀土业务的重点企业为主体，既保证提高产业集中度，也注意防止形成资源垄断。

花落谁家

尽管工信部酝酿已久的稀土整合方案还没有正式出台，但各地稀土企业的势力范围已经基本确定，大集团组建正在稳步推进。

国务院针对稀土行业的若干意见推动了整个稀土行业内部的资源整合。自去年开始，各地纷纷建立稀土产业集团，完成省内稀土资源整合。

工信部副部长苏波认为，就我国目前稀土行业的情况来讲，稀土产业集中度不断提升，前10家重点企业已控制全国约99%的稀土资源，矿产品和冶炼分离生产能力分别占全国的81%和61.5%。

苏波重点提到中国五矿、中铝公司、包钢稀土、赣州稀土集团、广东省稀土产业集团等重点稀土企业所取得的兼并重组的成效。

稀土企业大集团的竞争已持续多年，在包钢稀土整合内蒙古区域内资源后，正在向甘肃、山东和四川进军，成为北方稀土集团无可争议的霸主。南方稀土方面，广东省稀土产业集团公司、中国铝业公司等也得到工信部认可，成为稀土大集团的有力竞争者。

据悉，地方成立稀土集团得到工信部的认可，接下来的重点是向跨区域全国性稀土集团推进。由此看来稀土大集团方向已经明确，唯一不明确的是5家龙头企业到底花落谁家。


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