為加強稀土礦產資源合理開發利用的監督管理，促進礦山企業節約與綜合利用礦產資源，依據《礦產資源法》等法律法規，國土資源部日前製定了《稀土礦產資源合理開發利用“三率&rdquo ;指標要求（試行）》（徵求意見稿），並徵求各省（區、市）國土資源主管部門及社會各界意見。

徵求意見指出，對於採用露天開採方式開採岩礦型稀土的礦山企業，其開采回採率應達到以下指標：薄礦體（H＜5）開采回採率不得低於94%，中厚礦體（5&le ;H＜15）開采回採率不得低於95%，厚礦體（H≥15）開采回採率不得低於96%。

對於採用地下開採方式開採岩礦型稀土的礦山企業，其開采回採率不得低於90%。對於採用堆浸工藝開採離子型稀土的礦山企業，其開采回採率不低於87%（浸出相）、70%（全相）。對於原地浸礦開採離子型稀土的礦山企業，其開采回採率不低於84%（浸出相）、67%（全相）。

對於岩礦型稀土，根據其礦石可選性能的難易程度不同，選礦回收率應達到以下指標：易選礦石選礦回收率不得低於85%，一般礦石選礦回收率不得低於75%，難選礦石選礦回收率不得低於65%。對於離子型稀土，選礦回收率不低於90%。

對於共伴生礦稀土，徵求意見要求，與岩礦型稀土礦共生的其它礦產，綜合利用率不低於60%。與岩礦型稀土礦伴生的其它礦產，綜合利用率不低於30%。對於離子型稀土，以浸出母液稀土濃度作為其綜合利用評價指標。築堆或礦塊停止注入浸礦液時，浸出母液中稀土離子濃度應不高於0.1g/L。

徵求意見強調，現有生產礦山在本指標要求發布之日後，兩年內達到本指標規定要求。達不到本指標要求的，省級國土資源主管部門應組織督促其限期整改，整改後仍未達標的礦山企業，不予通過礦產資源開發利用年度檢查。受地區稀土礦床特徵、礦石性質及技術等客觀條件限制達不到本指標要求的，礦山企業應說明原因，並提交具備設計資質的單位出具的論證報告，提出改進措施，原採礦權登記管理機關要對礦山企業提交的論證報告予以審定。


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稀土整合主導權的戰火，已燃燒到了工信部。

幾位來自江西的地方官員去了位於北京西單民航大廈5層的工信部產業司和規劃司，後來又去了萬壽路那邊的原材料司。

“苗部長兩會期間說要把稀土整合到3家以內，江西省的領導特別關心這件事，就派我們打聽打聽具體整合的方案，江西的企業如何參與？ ”江西工信委的一位官員對《華夏時報》記者說。

工信部部長苗圩3月11日曾公開表示，為了珍惜我國寶貴的稀土資源以及可持續利用，全國稀土企業將整合組建為2-3家大型企業，“整合方案並不一定按省來劃分。 ”

上述江西工信委官員把問題拋給了產業司和規劃司，但這兩個司又把皮球踢回了原材料司，而原材料司的回答卻跟苗圩的說法一致：整合方案目前並沒有時間表。

為稀土跑工信部的地方官員還有很多，工信部原材料司的一位官員向本報記者透露，兩會以來，內蒙古、廣東、四川等省區的官員密集來訪，無非是想趁著整合方案還沒有正式出台，更多地爭取本地方在稀土整合上的主導權。

爭奪主導權

江西省的稀土爭奪已經進入白熱化。 “五礦、中鋁等央企在江西的稀土產業都有染指，就連包鋼稀土、廣晟等地方國企都摻和了進來。 ”上述江西工信委官員說。

據介紹，五礦集團從2003年開始進入南方中重稀土市場。五礦集團目前共擁有13600噸分離能力，占到國內中重稀土市場的1/4左右。

2010年，中國鋁業公司又插上了一腳，與江西省國資委草簽了協議，以增資擴股方式對江鎢控股集團進行出資，成為其控股股東。

上述江西工信委官員告訴記者，“因為北方包鋼稀土一家獨大，所以只能拿實力薄弱、戰略價值更高的南方稀土下手，南方稀土以中重離子型稀土為主，主要分佈在江西贛州。 ”

贛州成了爭奪控制權的焦點。據了解，包鋼稀土出資2.32億元收購信豐新利等3家企業的贛州11500噸稀土分離產能，而廣晟有色也在江西贛州設立了江西廣晟稀土有限責任公司。

“但贛州人是聰明的，外來的不管是央企、國企，投資是投資，把錢拿過來，但獲得的都是加工產能而非採礦權，所有的採礦權都在自己人手裡。 ”上述江西工信委官員說。

據介紹，從2004年組建開始，贛州稀土礦業有限公司就是贛州稀土礦山唯一的採礦權人，這家公司持有88個採礦權證，整個江西省也只有89個採礦權證。

稀土定價權的爭奪，贛州也毫不示弱。

去年5月，包鋼稀土獲批組建稀土產品交易平台。贛州就在當年11月11日搶先成立了贛州稀有金屬交易所。從籌建到成立，僅花了100來天。上述江西工信委官員說，這也得到了省工信委的鼎力支持，因為稀土行業是江西的利稅大戶，一旦包鋼稀土建立起交易平台，贛州的稀土企業也把稀土拿去交易，那麼贛州在這方面的稅收要減少10億以上。

誰是前三甲

據上述工信部人士透露，被問到最多的是，苗部長所說的2-3家稀土大型企業指的是哪幾家。

但相比上述江西工信委官員和江西懸著的心，內蒙古就比較踏實了。本報記者在採訪兩會期間，內蒙古組的人大代表竟沒有一個提稀土方面建議的，自治區領導在重要場合也沒有做過相關發言。

如此踏實的原因是由於內蒙古自治區經信委會同相關企業製定的《中國北方稀土集團高科技股份有限公司組建方案徵求意見稿》已提交工信部，工信部原則上同意方案提出的稀土企業集團組建步驟。

據了解，此次整合主要以我國北方輕稀土為主，將由內蒙古包鋼集團公司牽頭，聯合甘肅稀土集團公司，吸收四川、江西、山東等地骨幹企業共同發起設立中國北方稀土（集團）高科技股份有限公司。

值得一提的是，在此前的2月27日，廣東省稀土產業集團掛牌儀式在廣東省廣晟資產經營有限公司總部舉行。廣東省副省長劉志庚在發言中表示，該集團力爭成為國家重點發展的三大稀土企業集團。

不過，上述工信部人士並沒有太提及這家剛掛牌的公司。據該人士透露，北方稀土整合以包鋼稀土為中心，這個沒有什麼懸念了，南方有五礦集團整合江西贛州稀土資源，西南則是江西銅業整合四川稀土產業。

“鼓勵實力雄厚、有條件的大型企業，以資本為紐帶，通過聯合、兼併、資產重組、資源優化配置，在全國逐漸形成2-3家具有稀土產品優勢、經濟實力雄厚、專業化強的有國際競爭力的集團。 ”該人士稱。

聽說五礦整合贛州稀土，上述江西工信委官員不敢苟同。他說，讓贛州頭疼的還不止是採礦權和定價權的問題，更重要的是，江西省內存在大量無證開采的現象，一些地區靠開採稀土維持經濟發展，想禁止違規開採都很難。而此前，贛州市經委副主任何昌洪也曾坦言，“不要說跨省整合，就是省內、市內的整合也頗為不易。 ”

稀土整合問題歸根到底是利益分配問題，地方政府不會輕易把採礦權交給央企。上述工信部人士說，跨省的稀土整合必然需要處理好不同地方之間的利益分配問題，解決的辦法有很多，央企可以攜手地方組建企業集團，央企之間、央企與地方企業都可以相互持股。


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長汀縣組織綜合執法、國土、林業等執法部門及策武鎮人員對金龍稀土項目用地進行保護性施工。

據了解，位於金龍稀土項目用地內的策武鎮陳坊村大禾田11號賴某房屋經過協商談判，已簽訂拆遷協議、領取補償款和進行了安置，為進一步加快項目用地的徵遷進度，推進對已徵用土地的清理，根據統一安排部署，執法人員依法拆除了賴某房屋，並對周邊地塊進行填土等施工作業。


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儘管當前稀土價格仍處於構築底部態勢,驅動稀土價格上漲的因素依然存在: 市場預期政府將進行稀土收儲、稀土行業的打黑整頓行動、國外稀土礦開採成本高且進度慢難以形成有效供給、下游需求的回暖,尤其新能源汽車的推廣都將提振稀土永磁的需求。


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稀土市場持續弱勢，年底企業資金壓力較大，不排除低價拋貨現象。大多數供應商仍處在暫停報價觀望狀態。

氧化鏑主流廠家含稅175-185萬元/噸，鏑鐵主流廠家含稅價195-205萬元/噸。

氧化镨主流廠家含稅價560,000-580,000元/噸。氧化釹315,000-325,000元/噸。

氧化鑭廠家含稅價23,000-24,000元/噸。氧化鈰主流廠家含稅價23,000-25,000元/噸。

氧化镨釹主流廠家含稅價315,000-325,000元/噸，镨釹金屬主流廠家含稅價410,000-420,000元/噸。

熒光級氧化銪主流廠家含稅價4,500-4,700元/千克。熒光級氧化铽主流廠家含稅價3,500-3,600元/千克。


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2013年12月5日稀土產品價格行情

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稀土市場暫無太大變動，供應商報價平穩。市場上對氧化镨釹有一定問詢和採購。今日據跟贛州地區部分商家了解，近期氧化镨釹市場有一定成交和問詢，成交價格偏低，採購商報價低，訂單利潤較少。據某供應商介紹，近兩日出了大部分氧化镨釹，目前市場上氧化镨釹不帶票價格在26.5-27萬元/噸，帶票在31-32萬元/噸。

氧化鉺市場，今日據部分下游廠家反饋，近期接到的報價略有上漲。氧化鉺報價在11月份出現上升，且進入12月後價格也未出現明顯下跌的情況，目前供應商報價在35-36萬元/噸。

氧化镥市場，據業內貿易商反映市場變動不大，需求有限，近期未有成交，而上個月的成交價格在7500元/公斤，目前的市場價格在8500元/公斤左右。據五礦昨日公佈的報價顯示，氧化镥價格在9500元/公斤，比11月的報價高出500元/公斤。

钆類產品市場，週末至今價格基本能保持平穩，據江蘇、江西等地區供應商報價，目前氧化钆帶票價格仍在15.5萬元/噸左右，而钆鐵價格則在17萬元/噸，目前氧化钆市場有少量問詢。


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中國已推出第一個月球車來探索月球及其表面，其探索目的恐怕還包含發現月球地表下的稀土礦產。

隨著“玉兔”起飛，中國可能成為實現在月球上軟著陸的第三個國家，僅次於美國和俄羅斯。

“我們將努力實現我們太空夢想，作為民族復興中國夢的一部分。 ”西昌衛星發射中心主任說。

月球車的名字-由340萬選民今年網上投票的選擇-中國古代神話中仙女嫦娥所飼養的一隻兔子的名字。

從中國科學院歐陽教授接收BBC新聞採訪時表示，中國是比較晚對月球環境和自然資源擁有者，飛船配備了穿透雷達來測量月球土壤和地殼。

“月亮擁有豐富的資源-主要是稀土，鈦，鈾，地球上卻很短缺，並且使用這些資源沒有限制，”他引述時說。

如果這個任務是成功的，中國將派出另一個探測器，在2020年收集月球樣品。


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稀土研究院副總工程師表示，應用於冰箱、空調上的稀土磁製冷機研製取得較大進展，已完成2台樣機製作，正在製造第三台樣機，今年9月在美國東北大學學術報告會上預計2016年磁製冷機達到1000台，並將會進入市場。

據該副總工程師表示，並於2011年成立了磁製冷事業部，對包頭稀土研究院投入了數量可觀的科研經費進行磁製冷機研究，目前進展順利。

據製冷快報記者了解，包頭稀土研究院目前做成的樣機釹鐵硼用量約為4KG，該副總工表示，從保證使用性能與價格成本兩方面考慮，每台磁製冷機消耗2-5KG釹鐵硼較為合適。目前我國年產空調、冰箱約為1億台，即使磁製冷機初期投放只能佔1%的市場份額，每年產量也能達到100萬台，預計年消耗釹鐵硼為2000噸-5000噸左右，再加上國外市場的需求，磁製冷機的量產對釹鐵硼磁材的需求量將非常可觀。

該副總工表示，目前國外發達國家都在積極進行磁製冷機的研究，業內一致認為至2016年量產將是大概率事件。某稀土永磁分析師表示，我國目前每年供應全球釹鐵硼需求量的80%至90%，一旦磁製冷機量產，將利好我國釹鐵硼行業。


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中國工程院院士雷清泉預言，今後的電纜市場中，稀土高鐵鋁合金電纜的應用會越來越廣泛，取代銅芯電纜將成為必然趨勢。目前，稀土高鐵鋁合金桿材國家標準已經頒布，稀土高鐵鋁合金電纜國家標準計劃也已經下達。

稀土高鐵鋁合金一問世，便驚動天下。

國務院參事、中國有色金屬工業協會會長陳全訓說，這是一場有色金屬的材料革命。

中國工程院院士雷清泉預言，今後的電纜市場中，稀土高鐵鋁合金電纜的應用會越來越廣泛，取代銅芯電纜將成為必然趨勢。

專家指出，稀土高鐵鋁合金電纜不但實現中國人的“以鋁代銅”之夢，而且將會以材料革命為源頭，延伸至產業革命，帶動行業、產業結構優化升級，實現國家戰略性資源、能源的替代。

稀土高鐵鋁合金究竟是什麼？它真的有這麼神奇嗎？

首先是拉伸力的較量。 3根長度、外徑相同的純鋁單絲、銅單絲和稀土高鐵鋁合金單絲，同台競技。

拉力試驗機剛啟動，鋁絲就斷了，僅僅過了10秒鐘，銅絲也一分兩截，那根鋁合金單絲笑到最後，被拉斷所需的時間明顯長於前兩者。記者拿起斷了的3根單絲，唯有鋁合金單絲異常柔軟，可以在手指上纏繞，隨意彎曲，全然沒有了剛才“硬漢”般的表現。

在抗疲勞試驗、阻燃耐高溫試驗中，鋁合金單絲同樣顯示了優越的性能。外裝有防護套的稀土高鐵鋁合金電力電纜，在烈焰噴燈近千攝氏度的火舌下，電纜無延燃和滴落現象，只有少量碳化物產生，而且煙霧少無氣味，導體沒有損壞。

“這是最受市場歡迎的產品，完全自主研發，獲國家專利。 ”河北欣意副總經理郄宏芒自豪地介紹，這種鋁合金單絲延伸率高，比銅單絲的25%高，達到了32%，“別看差距不大，卻意味著巨大的市場”。

這種電纜像變形金剛一樣，施工方便，防水、防火性能好，在各種極端氣候環境下亦能較好地工作。

“鐵漢柔情”，最是動人。具有自主知識產權的稀土高鐵鋁合金電纜表現出強勁的市場競爭力。 “一般的小​​​​​​訂單我們不接。 ”郄宏芒說，截至10月份，僅河北欣意公司的銷售額就超億元。到目前，欣意集團該產品的銷售額已經達到了13億元。

無中生有，有中生新，稀土高鐵鋁合金橫空出世

電纜是現代社會的神經和血管。

製造電纜需要銅，目前國內97%的電纜是銅芯電纜。我國是貧銅國家，有一半的銅用於製造電纜。一方面是國家建設需要大量的銅，而另一方面，西方國家已經實現以鋁合金電纜代替銅電纜40多年了，普及率達到80%。

現實很殘酷，技術壁壘、研發能力、對新事物的認知等等原因，使這項先進技術遲遲不能在國內出現。

國內鋁礦、稀土資源相對豐富，國際上鋁的價格相對較低，如何充分利用？

發明創造總是在滿足人們需求中出現。

1993年，林澤民創辦了欣意電纜有限公司。天生愛琢磨、不服輸的他，為了提高產品的競爭力、生命力，決意走一條別人不走也不願意走的路，他開始鑽研以鋁代銅，研究鋁合金電力電纜的製造方法。

“沒有，不等於不可以做。人家登上了月球，我們也可以。 ”林澤民憋了一口氣。

那時候，加拿大、美國和法國的3家鋁合金電纜國際巨頭長期壟斷著市場和技術，國內這方面信息不多，沒有人看好林澤民。

林澤民決定自己“折騰”。

發明的過程是艱苦和折磨人的。 10年後的2003年，林澤民在消化吸收國內外各種電纜先進製造工藝基礎上，終於成功研製出了具有自主知識產權的欣意牌稀土高鐵鋁合金電力電纜，綜合技術性能達到了國際先進水平，打破了西方技術壟斷。

稀土高鐵鋁合金電纜一出世便風華正茂。

於是，林澤民有了這樣的“逆襲”：殺回鋁合金電纜誕生地—產品連續8年出口美國，在該國23個州實現廣泛應用，無一例質量事故。

在國內，欣意電纜更是成功獲得上千個工程項目垂青，廣泛應用於電力、汽車、交通、礦產、船舶、化工、軍事等領域。

以鋁代銅，打破壟斷，主導編撰國家相關標準

銅的價格為5萬元/噸左右，而鋁的價格約是1.5萬元/噸。在達到相同載流量的情況下，鋁合金電纜的重量只有銅纜的一半，彎曲半徑比銅纜小一倍，而且反彈性能比銅纜​​​​​​小40%。林澤民算了一筆賬：“這樣的話，工人施工簡便，安全性增加，與傳統銅纜相比，綜合成本可降低40%—50%。 ”

目前全球電線電纜市場規模已超過1000億歐元。我國電線電纜企業的產值早在2011年便超過了美國，躍居全球第一。但相比歐美，還處於大而不強的局面。

稀土高鐵鋁合金電力電纜的強勢出現，打破了這一格局。產品擁有80多項專利技術，柔韌性比銅電纜提高了30%，延伸性比銅電纜提高了50%，抗蠕變性比銅電纜小40%，分別通過了美國、加拿大、澳大利亞等國家的權威認證。

“美國人每個月都要來我們這裡隨機抽取一段產品檢測。如果有一次檢測不合格，就馬上取消准入資格。 ”郄宏芒介紹，根據美國材料學會公佈的數據，稀土高鐵鋁合金電纜的使用壽命高出銅纜10年以上。

目前，由欣意集團主導編撰的稀土高鐵鋁合金桿材國家標準已經頒布，稀土高鐵鋁合金電纜國家標準計劃也已經下達。欣意集團的國家級企業技術研發中心申報成功後，就可承擔國家級科研項目了。

未來幾年裡，工程完工後不但可形成年產值100億元的生產能力，而且要建成電纜研發中心、院士專家工作站及相關附屬設施。二、三期工程全部建成後，年產值可達到1000億元。


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