鎢鉬稀土在新能源電池領域的應用與市場研究（二，中）

第I部分 電池、鎢、鉬和稀土的介紹

第二章 常見電池的介紹（中）

2.3 磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作爲正極材料，碳作爲負極材料的鋰離子電池。

它的工作電壓範圍爲3.2V-3.65V，充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經電解質傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學反應的平衡。放電過程中，鋰離子自負極脫出，經電解質到達正極，同時負極釋放電子，自外電路到達正極，爲外界提供能量。

磷酸鐵鋰電池具有許多優點，例如工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應等。此外，由于它對環境友好且不含有害物質，因此也被認爲是一種環保電池。在未來的發展中，磷酸鐵鋰電池有望在更多領域得到應用，這除了是因爲磷酸鋰電池有上述的優點之外，還有比三元電池、鈷酸鋰電池更合理的生産成本。

2.3.1 磷酸鐵鋰電池基本結構

磷酸鐵鋰電池的基本結構相對簡單，主要由正極、負極、電解質、隔膜和外殼等組成。

正極：磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰，它是一種具有橄欖石結構的化合物，其中鋰離子是可移動的陽離子，而鐵離子和磷酸根離子則固定在晶格中。正極材料需要具有良好的電子導電性和離子導電性，以保證電池的高工作電壓和長循環壽命。

負極：磷酸鐵鋰電池的負極材料通常采用石墨或焦炭，這些材料具有較高的電導率、較穩定的化學性質和較低的成本。在電池放電過程中，鋰離子從正極脫出，穿過電解質和隔膜，嵌入到負極材料中。

電解質：磷酸鐵鋰電池的電解質通常采用鋰鹽溶解在有機溶劑中的溶液，其中最常用的鋰鹽是六氟磷酸鋰（LiPF6），有機溶劑則包括碳酸乙烯酯、碳酸丙烯酯等。電解質在電池中起到傳輸鋰離子的作用，幷需要在正負極之間保持一定的電位差，以保證電池的正常工作。

隔膜：磷酸鐵鋰電池的隔膜位于正負極之間，起到隔離正負極、防止短路的作用。隔膜通常采用聚烯烴材料製成，需要具有較高的化學穩定性、機械强度和孔隙率，以保證電池的安全性和可靠性。

外殼：磷酸鐵鋰電池的外殼通常采用金屬材料製成，如鋁殼或鋼殼等，用于保護電池內部結構和維持電池形狀。外殼還需要具有良好的導熱性和密封性，以保證電池的安全運行。

磷酸鐵鋰電池的內部結構還包括電池管理系統和安全機構等部分。電池管理系統主要負責控制電池的充放電過程、監測電池的狀態和保護電池的安全運行；安全機構則包括防爆閥、排氣口等部件，用于在電池出現异常情况時及時釋放內部壓力、防止電池爆炸或燃燒等安全問題。

2.3.2 磷酸鐵鋰電池工作原理

2.3.3 磷酸鐵鋰電池主要特性

2.3.4 磷酸鐵鋰電池的應用

 

2.3.5 磷酸鐵鋰電池的發展現狀

磷酸鐵鋰電池近年來發展迅速，其技術不斷進步，性能得到顯著提升，能量密度、充放電倍率、循環壽命等關鍵指標得到改善，安全性和可靠性也得到提高。因此，磷酸鐵鋰電池在電動汽車、電力儲能、便携式電子設備等領域得到廣泛應用。另外，隨著市場需求增加、産業鏈完善和政策支持，磷酸鐵鋰電池在未來將繼續保持快速發展。

值得一提的是，磷酸鐵鋰行業受到新能源汽車産業的影響較大。在過去，新能源汽車的補貼政策主要依據動力電池的能量密度和續航里程等技術指標來發放補貼，由于磷酸鐵鋰電池的能量密度比三元電池低，因此在政策的推動下大多數電池企業選擇了三元材料路綫，這使得磷酸鐵鋰電池行業的市場規模較小。不過，隨著磷酸鐵鋰電池技術的不斷提高以及2023年各地新能源汽車補貼政策逐漸取消，磷酸鐵鋰在近年來也迎來了快速發展的機遇。

中國能源報消息顯示，在2018—2020年間，我國磷酸鐵鋰電池年産量始終低于三元電池，但是在2021年5月，磷酸鐵鋰電池産量市場占比達到63.6%，首次實現了反超。

根據高工鋰電的數據統計，2021 年以來，磷酸鐵鋰在正極材料市場結構中的占比明顯提升。2021 年，磷酸鐵鋰在正極材料領域的市場份額由 24%上升至 43%。2022 年，磷酸鐵鋰電池在動力電池市場占比 61%，磷酸鐵鋰電池在儲能鋰電池市場占比超過 95%。

智研諮詢數據顯示，2022年中國鋰電池正極材料出貨量爲190萬噸左右，同比增長68.1%；其中磷酸鐵鋰正極材料出貨量占比最高，爲58.5%。進出口方面，近年來我國磷酸鐵鋰進口規模整體呈現出波動下滑的趨勢，而出口規模整體却呈現出上升趨勢。據中鎢在綫/中鎢智造統計海關數據顯示，2022年，中國進口磷酸鐵鋰995.47噸，同比减少15.04%，進口金額3954.80萬元，同比增長18.98%；同期，中國出口磷酸鐵鋰1111.25噸，同比增長34.24%，進口金額16687.59萬元，同比增長166.66%；2023年1-9月，我國進口磷酸鐵鋰28.55噸，同比减少96.64%，進口金額577.29萬元，同比减少76.01%；同期，我國出口磷酸鐵鋰835.41噸，同比增長5.54%，進口金額13398.03萬元，同比增長24.29%。

智研諮詢數據顯示，2022年中國磷酸鐵鋰行業産能約220萬噸，較2021年約漲205.6%；産量在119.06萬噸左右，較2021年約漲164.6%；出貨量約111.3萬噸，較2021年約漲136.8%。其中，西南、華中和華東地區是我國磷酸鐵鋰産能占比最大的區域，占比分別爲48%、20%和20%左右。

中商産業研究院消息顯示，近年來，中國磷酸鐵鋰電池裝車量大幅增長，2021年磷酸鐵鋰電池裝車量打79.8GWh，同比增長227.05%，2022年磷酸鐵鋰電池裝車量達64.4GWh,占總裝車量58.5%，同比增長189.7%。

中國汽車動力電池産業創新聯盟消息顯示，2023年1-6 月，我國磷酸鐵鋰電池累計産量 193.5GWh，占總産量 65.9%，同比增長 53.8%；同期，磷酸鐵鋰電池累計銷量 156.3GWh，占總銷量 60.9%，同比增長 22.0%。2023年1-6 月，我國動力電池企業磷酸鐵鋰電池累計出口17.2GWh，占總出口30.3%；同期，在儲能方面，我國磷酸鐵鋰電池累計銷量31.2GWh，累計出口磷酸鐵鋰電池6.3GWh。

第八届中國國際新能源大會暨産業博覽會消息顯示，2022年，全球磷酸鐵鋰産量107萬噸，其中硫酸亞鐵工藝占比90%，鐵粉法工藝占比10%。

能源的革命消息顯示，根據電池工業網發布的磷酸鐵鋰行業5月報，截止到5月底，國內已投産磷酸鐵鋰産能達到250.6萬噸/年。截止2023年6月底，已知的建成可利用的磷酸鐵鋰及磷酸錳鐵鋰産能合計爲：裕能34.8萬噸+德方37.5萬噸+萬潤48萬噸+龍蟠14.5萬噸+融通10.5萬噸+安達7萬噸+國軒15萬噸+富臨15.2萬噸+聖釩3萬噸+比亞迪3萬噸+龍佰3萬噸+豐元12.5萬噸+金堂13萬噸+鵬博5萬噸+特瑞10萬噸+創普斯6萬噸+貴州新仁3萬噸+天原股份2.5萬噸+天力鋰能2萬噸+湘潭電化1萬噸=248.5萬噸， 另外1.5萬噸可能爲其它廠家新投産産能，暫時未找到信息源。

據中鎢在綫瞭解，中國磷酸鐵鋰行業市場目前呈現出較高的集中度，湖南裕能、常州鋰源、湖北萬潤等領先企業占據了市場的主導地位。這些企業在磷酸鐵鋰領域具備强大的實力和優勢，從而在市場競爭中占據了有利地位。

然而，未來的磷酸鐵鋰市場將面臨一系列的變化和挑戰。一方面，隨著新能源汽車市場的迅猛增長和技術進步，對磷酸鐵鋰材料的需求將繼續增加。另一方面，新的競爭者也將進入市場，包括一些三元材料廠商如長遠鋰科等和其他領域的廠商。這些新進入者的加入將進一步加劇市場的競爭。

從長遠來看，隨著磷酸鐵鋰産能的過剩，成本將成爲企業競爭的核心要素之一。因此，各大廠商需要關注生産效率、降低成本、優化供應鏈等方面的發展，以在激烈的市場競爭中保持領先地位。同時，技術的創新和産品的差异化也將是未來磷酸鐵鋰市場的重要趨勢，各大廠商需要不斷進行研發和創新，以滿足客戶對高性能、低成本、環保等方面的需求。

2.3.6 磷酸鐵鋰電池的發展前景

2.3.7 磷酸鐵鋰電池的發展瓶頸

2.4 三元電池

2.4.1 三元電池基本結構

2.4.2 三元電池分類

2.4.2.1 鎳鈷錳三元電池

2.4.2.2 鎳鈷鋁三元電池

2.4.3 三元電池工作原理

2.4.4 三元電池主要特性

2.4.5 三元電池的應用

2.4.6 三元電池的發展現狀

在雙碳目標的推動下，新能源汽車行業近年來得到了快速發展。由于新能源汽車具有環保、低出行成本、低噪聲等優點，越來越受到大衆的喜愛。從2012年到2022年，新能源汽車銷量的年均複合增速高達87.2%，呈現出了强勁的增長趨勢。

2022年，許多汽車企業特別是廣汽、吉利、長安等傳統車企推出了衆多適合消費者需求且價格適中的新能源汽車車型。這些車型不僅滿足了消費者的多元化需求，同時也降低了購車的門檻。此外，充、換電基礎設施的不斷完善也爲新能源汽車市場的擴張提供了支持。在這一背景下，新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長了96.2%，市場需求持續旺盛。

作爲新能源汽車的核心零部件之一，動力電池的需求也隨之增長。搜狐高飄消息顯示，2022年1-12月，中國三元電池累計産量212.5GWh,占總産量38.9%，同比增長126.4%。觀研報告網消息顯示，2022年三元材料我國出貨量爲65.8萬噸，同比增長53.02%；裝機量爲105GWh，同比增長41.32%。

搜狐高飄消息顯示，2022年全球三元正極材料産量約99.3萬噸，同比增長30%以上；其中高鎳正極材料出貨約32.8萬噸，同比增長64%。2022年中國三元正極材料年産能突破100萬噸，産量達65.6萬噸，産量較2021年增長約67%；其中高鎳材料（8系及以上）滲透率達到44.7%，同比增長76.9%。2022年中國三元正極材料貿易量較大，但整體淨貿易量較小。2022年國內表觀消費量與産量幾乎接近，爲65.8萬噸。2022年三元正極材料年均價格約30萬元/噸，較2021年增長95%。

中國汽車動力電池産業創新聯盟消息顯示，2023年上半年，我國動力電池産量293.6GWh，同比增長36.8%；其中三元電池産量99.6GWh，占總産量33.9%，同比增長12.6%。同期，我國動力電池銷量達256.5GWh，同比增長17.5%；其中三元電池銷量99.8GWh，占總銷量38.9%，同比增長10.9%。2023年上半年，我國動力電池企業電池累計出口達56.7GWh；其中三元電池累計出口39.4GWh，占總出口69.4%。

目前，我國三元電池的生産企業主要有容百科技，天津巴莫，當升科技，長遠鋰科，南通瑞翔，厦鎢新能，貴州振華，貝特瑞，廣東邦普，巴斯夫杉杉等。

近幾年，一些三元鋰離子電池的少數安全性事件對下游整車廠産生了一定的影響，導致其對磷酸鐵鋰電池的需求有所上升。然而，從長期趨勢來看，由于消費者對新能源車的動力和續航能力的要求不斷提高，三元鋰離子電池因其高能量密度優勢，仍然被視爲動力電池的重要技術路綫之一。

2.4.7 三元電池的發展前景

2.4.8 三元電池的發展瓶頸

2.5 鈷酸鋰電池

2.5.1 鈷酸鋰電池基本結構

2.5.2 鈷酸鋰電池工作原理

2.5.3 鈷酸鋰電池主要特性

2.5.4 鈷酸鋰電池的應用

2.5.5 鈷酸鋰電池的發展現狀

2.5.6 鈷酸鋰電池的發展前景

2.5.7 鈷酸鋰電池的發展瓶頸

2.6 錳酸鋰電池

2.6.1 錳酸鋰電池基本結構

2.6.2 錳酸鋰電池工作原理

2.6.3 錳酸鋰電池主要特性

2.6.4 錳酸鋰電池的應用

2.6.5 錳酸鋰電池的發展現狀

2.6.6 錳酸鋰電池的發展前景

2.6.7 錳酸鋰電池的發展瓶頸

2.7 無鈷電池

2.7.1 無鈷電池基本結構

2.7.2 無鈷電池工作原理

2.7.3 無鈷電池主要特性

2.7.4 無鈷電池的應用

2.7.5 無鈷電池的發展現狀

爲了解决鈷元素稀缺且價格高昂的問題，研究者們一直在致力于開發無鈷電池。目前，已經有一些無鈷電池問世，如鋰硫電池、鋰氧電池等。這些電池的研發主要集中在提高電池的能量密度和循環壽命，以及降低成本等方面。

在提高電池能量密度方面，鋰硫電池和鋰氧電池都展現出了巨大的潜力。鋰硫電池的正極材料是硫，理論能量密度高達2600Wh/kg，而現有的鈷酸鋰電池的理論能量密度只有約300Wh/kg。鋰氧電池也是一種具有高能量密度的電池，理論能量密度可達3500Wh/kg。

在提高電池循環壽命方面，研究者們通過優化電池結構、改善電解液性能等方式來提高電池的穩定性。此外，一些新型材料的應用也爲無鈷電池的發展提供了新的思路。

智研瞻産業研究院消息顯示，2018年無鈷電池行業的市場規模12.56億元左右，2023年H1 無鈷電池行業的市場規模爲18.33億元左右。截至2022年底，我國無鈷電池企業數量約爲200家。其中，江蘇、廣東、浙江等地的無鈷電池企業數量較多，占比分別約爲25%、20%、15%左右。據調查，2022年該行業的産量爲1520萬隻，産值約爲312億元；及出口量爲350萬隻，産值約爲53億元左右。

2.7.6 無鈷電池的發展前景

2.7.7 無鈷電池的發展瓶頸

2.8 鋰硫電池

2.8.1 鋰硫電池基本結構

鋰硫電池的基本結構主要包括正極、負極、電解液和隔膜。

正極材料是硫，負極材料是金屬鋰，電解液是有機溶劑。在正極中，硫以冠狀結構形式存在，這種結構具有比較穩定的熱力學特性。硫元素的充放電性能與硫鍵的斷裂和重組有直接關係，這也使得鋰硫電池具有較高的能量密度。

負極是由純鋰金屬製成，能够提供高電位和高電導率。電解液在鋰硫電池中起到傳遞離子和保持電中性的作用，通常是有機溶劑，如二甲基碳酸酯和丙烯腈。

隔膜是鋰硫電池的另一個重要組成部分，能够防止正負極之間的直接接觸，同時允許離子傳輸。它通常是由聚合物材料製成，如聚丙烯和聚乙烯。

2.8.1.1 鋰硫電池正極材料

鋰硫電池正極材料是鋰硫電池研究中的重要部分，它的性能直接影響到鋰硫電池的能量密度、循環壽命和安全性。

2.8.1.1.1 鋰硫電池正極材料的種類

（1）硫正極材料

硫正極材料是鋰硫電池中最常用的正極材料之一，其理論比容量高達1675mAh/g，且具有環保、安全、成本低等優點。然而，硫正極材料也存在一些問題，如導電性差、體積膨脹大、循環穩定性差等。爲了提高硫正極材料的性能，研究者們進行了大量的研究，包括對硫正極材料的改性、複合和優化等。

（2）過渡金屬硫化物正極材料

過渡金屬硫化物正極材料是一類具有高能量密度、高穩定性和長循環壽命的正極材料。其中，二硫化鉬（MoS2）和二硫化鎢（WS2）是最常用的過渡金屬硫化物正極材料。它們具有層狀結構，可以容納鋰離子在其層間進行嵌入和脫出，從而實現在較低的電壓下進行充放電。然而，過渡金屬硫化物正極材料的製備成本較高，且在大電流密度下充放電性能較差。

（3）聚合物硫正極材料

聚合物硫正極材料是一類具有高能量密度、優良的電化學性能和長循環壽命的正極材料。其中，聚硫和聚硒是最常用的聚合物硫正極材料。它們具有高電導率、低內阻和優良的化學穩定性等優點，因此在高倍率充放電條件下仍能保持較好的性能。然而，聚合物硫正極材料的製備工藝較爲複雜，且其成本較高。

2.8.1.1.2 鋰硫電池正極材料的製備方法

2.8.1.2 鋰硫電池負極材料

2.8.1.2.1 鋰硫電池負極材料的種類

2.8.1.2.2 鋰硫電池負極材料的製備方法

2.8.1.2.3 鋰硫電池負極材料的研究進展

2.8.1.3 鋰硫電池隔膜

2.8.1.3.1 鋰硫電池隔膜的種類

2.8.1.3.2 鋰硫電池隔膜的製備方法

2.8.1.4 鋰硫電池電解液

2.8.1.4.1 鋰硫電池電解液的種類

2.8.1.4.2 鋰硫電池電解液的製備方法

2.8.2 鋰硫電池工作原理

2.8.3 鋰硫電池主要特性

2.8.4 鋰硫電池性能的影響因素

2.8.4.1 正極材料對鋰硫電池性能的影響

2.8.4.2 負極材料對鋰硫電池性能的影響

2.8.4.3 隔膜對鋰硫電池性能的影響

2.8.4.4 電解液對鋰硫電池性能的影響

2.8.4.5 放電深度對鋰硫電池壽命的影響

2.8.4.6 過充電程度對鋰硫電池壽命的影響

2.8.4.7 溫度對鋰硫電池壽命的影響

2.8.4.8 放電電流密度對鋰硫電池壽命的影響

2.8.5 鋰硫電池技術指標

2.8.6 鋰硫電池使用注意事項

2.8.7 鋰硫電池的應用

2.8.8 鋰硫電池的發展現狀

2.8.9 鋰硫電池的發展前景

2.8.10 鋰硫電池的發展瓶頸

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《鎢鉬稀土在新能源電池領域的應用與市場研究（二，中）》

《鎢鉬稀土在新能源電池領域的應用與市場研究（二，上）》

《鎢鉬稀土在新能源電池領域的應用與市場研究（一）》

《鎢鉬稀土在新能源電池領域的應用與市場研究》內容簡介

 

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