深圳完成首批退役動力電池回收工作 共700餘噸

據悉,近日,深圳巴士集團啟動首批新能源大巴及其車載動力電池退役工作,對首批退役的200餘輛新能源公車動力電池進行規範化回收處置,共回收退役電池700餘噸。

2017年,深圳成為全國首個實現公交全面純電動化的城市。而此次廢舊動力電池回收工作的圓滿成功,是深圳市走可持續發展道路的最基本條件。

鋰電池圖片

由於動力電池中一般含有汞、錳、鎘、鉛、鋅、鎳等各種金屬物質,所以如果我們隨意丟棄廢舊電池的話,電池的外殼會慢慢腐蝕,其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤,造成污染。而我們一旦食用受污染的土地生產的農作物或是喝了受污染了的水,這些有毒的重金屬就會進入人的體內,慢慢的沉積下來,對人類健康造成極大的威脅!據測量一節5號電池爛在土壤裡,可以使一平方米土地失去利用價值;一個扣鈕電池可以污染60萬升水,相當於一個人一生的飲水量。所以我們平時要將廢舊電池放入相應的垃圾箱裡。

作為全球最主要的鋰離子電池生產和消費國,中國的廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為該行業重大挑戰。

電芯在動力電池成本中占比達到36%,若扣除毛利則電芯占比高達49%,在消費類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中,富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%,通過原料回收,鎳鈷錳等金屬元素可實現95%以上的回收率,而鋰元素的回收率也在70%以上,經濟效益顯著。

但由於我國目前廢舊鋰電池回收體系尚未健全,所以能夠應用于梯次利用的動力電池也只有少數優質磷酸鐵鋰電池,而三元電池因很難保證組成材料電化學性能的一致性,則梯次利用存在較大的安全風險。

為此,政府推行“生產者責任延伸制”,要求生產者對動力電池回收負責,保證電池“源頭可控、去向清晰”,以便於減輕回收拆解環節工作量;同時宣導以PACK電池組的形式用於梯次利用,減少回收難度,提高行業效率。

 

 

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