特斯拉提“去稀土”，帶崩稀土永磁板塊

3月2日，在馬斯克召開的投資者日上，特斯拉負責動力總成工程的副總裁Colin Campbell表示，特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料和下一代汽車平臺將减少75%的碳化矽，目的是爲了下一代汽車設計所有控制器，以降低電子設備的複雜性和成本。

此消息一出，資本市場迅速做出了反應，3月2日上午，A股稀土永磁板塊開盤立即下跌，盤後指數下跌2.24%。然而，經過十幾天的消化，稀土板塊幷沒有好轉。據中鎢在綫瞭解，3月16日，稀土永磁板塊開盤價2109.33元/股，較3月2日開盤價（2224.12元/股）下跌5.16%；收盤價2069.88元/股，較3月2日收盤價（2187.45元/股）下跌5.37%；當日跌幅2.31%。

從個股上來看，3月16日，龍磁科技跌幅超過7%，中國鋁業跌幅超過5%，宇晶股份、江西銅業、橫店東磁和德宏股份跌幅均超過4%，而稀土龍頭企業北方稀土和中國稀土（A股）分別下跌2.30%和3.48%。

中鎢在綫認爲，除了特斯拉提“去稀土”是導致近期稀土永磁板塊表現不佳的原因之外，2023年車購稅優惠政策和新能源補貼政策的退出，以及稀土原材料價格一路下降等因素，也都是導致稀土板塊難以回暖的主要原因。

中汽協數據顯示，2023年1月份中國新能源汽車産銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率達到24.7%；而2月份新能源汽車産銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%。

衆所周知，稀土永磁材料是新能源車永磁電機的重要原材料之一。公開資料顯示，永磁同步磁阻電機中，稀土永磁體占到整個電機原材料成本的50%左右，而每台新能源汽車的驅動電機一般需要2-3.5kg的高性能釹鐵硼永磁材料。而從生産技術上來看，目前製造商僅能减少永磁電機中鏑、鋱等稀土的添加量，幷無法完全替代稀土，因而很難想像特斯拉下一代無稀土電機性能是怎樣子的。

在2017年至2022年期間，由于提高了傳動系統的效率，特斯拉成功地將新Model 3驅動模塊的稀土使用量减少了25%。

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