包頭是稀土之都，稀土市場近年來可謂大起大落，為進一步加強對稀土行業的監管，自我國將稀土納入出口配額許可證管理後，繼2009年調出法檢目錄，為加強出口監管，2012年起將稀土出口配額調回法檢目錄表。

3月19-22日，包頭檢驗檢疫局分管領導帶領有關人員對轄區的七家出口稀土生產企業進行了走訪、調研，並按照分類管理的要求瞭解了企業的生產經營和品質管制等情況。調研組一行聽取了企業生產經營彙報，瞭解了產品品質保證能力建設情況，以及企業出口遇到的困難和對檢驗檢疫的要求；調研中主動宣傳質檢總局第113號令及內蒙古檢驗檢疫局出口工業產品企業分類管理工作規範要求，分類管理給企業出口帶來的便利。同時強調：企業要加強誠信經營，樹立企業是產品品質第一責任人意識，不斷完善品質保證體系建設，保證產品品質穩定；提高全員素質和生產過程的品質控制，淘汰落後老化生產設備和檢測設備，規範體系檔管理，增強產品的可追溯性，加強企業生產過程和最終產品的自控能力。整體調研結束後，包頭檢驗檢疫局結合產品風險評價標準、現場審核情況，對企業信用、品質保證能力和產品品質狀況進行審查進行綜合評級。完成分類管理評定後，將對不同的企業類別和產品風險等級，採取信用監管、驗證監管、一般監管等不同檢驗監管方式。

近年來，包頭七家稀土企業的內部管理也是在與時俱進，越來越多的企業同時採用績效管理和5S管理，管理方式實現了現代化；個別企業已經將設備更新換代，自動化程度比較高，達到國內領先水準，建立了ISO9001品質管制體系認證、ISO14001環境管理體系認證、OHSAS18001職業健康安全管理體系認證，並且實現三標一體的管理體系。繼2007年對部分稀土加工企業實施分類管理後，包頭檢驗檢疫局今年還將繼續加大分類管理力度，服務、方便品質穩定、管理水準和誠信度高的稀土企業，加快通關效率。

 

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日本在海底發現巨量稀土礦藏的資訊震驚了所有人，貧瘠的日本稀土儲量超中國10倍，這對中國來說，不僅僅是稀土格局的變化，更是折射了中國能源供應鏈的話語權危機。

“中東有石油，中國有稀土”，這是鄧小平在1992年南巡時說的一句話。那時候中國曾經對稀土報以眾望，稀土的貴重性不亞于黃金石油，如果把稀土開發好，那麼我們僅憑資源就能過上沙特式的生活。

稀土之於中國，猶如石油之於中東、鐵礦石之於澳大利亞。但20年過去了，稀土給我們帶來了大把鈔票了麼？顯然只有失望。

中國現在是稀土儲備最多的國家，大約占四成，不過其他國家也有不少稀土資源。美國稀土探明儲量達到1300萬噸，俄羅斯1900萬噸，澳大利亞探明儲量500萬噸。

但是各個國家的做法截然不同，1990年後，美國逐漸封存礦山資源，開始進口並囤積中國稀土，目前九成以上稀土由中國進口。

日本稀土八成都來自中國。在獲得大量稀土後，日本並不急於用，而是將這些足夠使用20年的資源貯存在海底。

而中國則是戰略上完全相反，或者說壓根在這方面就沒有戰略。中國以不到四成的儲量，卻長年以來供應了全球90%以上的稀土需求。

不是說其他國家無法開採稀土，或者其他國家的稀土品質不佳，而是中國活生生將大量“比石油更昂貴”的稀土賣成了豬肉價，將美、俄等國的稀土擠出了市場。

絕對多數情況下，中國的氧化瀾、氧化釤、氧化鈰的價格都低於2萬元/噸，相當於每公斤只能賣到十多塊錢，算起來真比同期的豬肉還要便宜。

是誰在賤賣中國稀土？是中國自己麼？在中國眾多的稀土生產企業中，80%的為私營企業。既沒有彼此股權等合作協同，又沒有行業組織促成抱團。各個稀土企業都獨立對外出口，這使得外資企業能分兵突破，誰開的價位底就給買誰的。

就是這樣，珍貴的稀土資源，任人賤價宰割，本質上是我們落後的產業化意識，唯利是圖的小產業思想在賤賣我們的珍貴資源。

從國家層面來說，稀土觀體現的是一個國家策略。近幾年來，中國的各種商品出口，都頻頻遭到西方國家的反傾銷調查，光伏、家電、服裝等等，凡是中國產品價格有競爭力的，都幾乎被調查了，只有稀土是例外。

美國人說過，由於中國稀土價格低廉，導致本國開採無利可圖，因此，美國國內的稀土礦就乾脆關門了。要我說，西方這些信奉貿易公平主義者，信奉環境保護的人士，為何不對中國稀土實施反傾銷呢？

這很顯然是一場歐美日發達國家對中國的陰謀式打壓。我們得承認，人家那時候早就從稀土這種經濟產物上看出了其戰略價值。

美國、日本等國不僅花最少的錢，得到了最金貴的“稀土”。他們除了使用之外，更多的是將從中國進口的稀土埋入海底儲存，而反觀咱們中國，雖貴為“稀土王國”，卻在國際上卻幾乎沒有定價權和話語權。

中國人一方面在驚呼中國資源如何匱乏；另一方面，各地都在為了眼前一點蠅頭小利，把僅有的幾類優勢資源，當成蘿蔔白菜一樣大量地賤賣出國！

並且為了創建某一地方的所謂出口創匯的政績，竟將某些我國特有的優勢資源，自己相互壓價，反過來去討好手持洋錢的外國人。

                   

而這筆賬還沒算完：中國在將稀土以廉價銷售出口，換取薄利的同時，付出了高昂的、甚至不可逆轉的環境代價：稀土的池浸工藝每開採1噸稀土，要破壞200平方米的地表植被，剝離300平方米表土，造成2000立方米尾砂，每年造成1200萬立方米的水土流失。

有一家美國公司作過測算，美國生產一公斤稀土大概需要2.8美元的環境成本，而在我國則需要5.6美元的環境成本，這個成本甚至高過稀土價格。這無異於倒貼中國的環境去為他國的現代化做嫁衣。所以說，要真算起來，絕對是得不償失。

對於稀土這種東西，我們不應該只停留在產業戰略或者壓根就沒有產業戰略，應該的是將此提到國家戰略的層面。中國是稀土大國，更要掌握市場話語權。

當今世界發達國家對發展中的中國使用的是一種資源消耗戰略，它已經讓我們失去了太多太多。中國經歷了油價的一次又一次創歷史新高，中國還遇到了鐵礦石瘋漲的尷尬。需要進口的東西受制於人，自己多的資源一定要利用起來，不要為了一點利益就賤賣。

要在稀土上建立定價機制，最眼前的是關於稀土元素的遠期市場，集成國內稀土行業，這可以用來增強在國際市場的議價能力。

從整個產業格局來看，中國一直在開採和冶煉方面是全球相關技術的佼佼者，然而尷尬的是，這些技術，恰恰是特別在乎環境問題的西方國家所不齒的。然而在磁性材料、發光材料等稀土高尖端技術上，核心知識產權卻均掌握在歐美國家手中。產業鏈的延伸是不可避免的。

另外，我們有個想法，西方能搞禁運，中國何不設立禁運標準。迄今為止，美國、日本、歐盟等發達國家，仍然對中國實施武器禁售，對一些高科技產品實施禁運制度。

西方發達國家建立的禁運制度，從根本上而言，依靠的是技術的壟斷，這種壟斷的性質與資源礦產的壟斷和獨有的性質是一樣的。

當年歐佩克就曾利用石油作為武器，反擊西方對以色列的支持，美國也曾經對蘇聯搞過糧食禁運。

所以，無論從法律上還是道義上來說，中國完全可以憑藉自身獨有的礦產資源，設立自己的禁運標準。這與西方國家利用技術優勢對中國搞技術禁運的道理是一樣的。既然西方做得，那麼中國又何嘗做不得？

這些年來，西方是很怕中國把稀土“當武器”的。當中國限制稀土出口時，西方就開始“驚詫”，開始渲染“中國威脅論”。

2010年中日政治經濟摩擦加劇之後，一度，稀土出口成為中國有效鉗制日本電子製造業的關鍵，日本輿論將之視為中國對日本的“經濟制裁”。

就在去年，中日釣魚島問題再度升溫之後，中國方面也傳出再度收緊稀土貿易的呼聲。我們應該掌握好這種武器的使用方法。

稀土產業的佈局，恰似中國作為世界工廠的尷尬地位本身一般。從這個角度講，日本的天量稀土礦藏未必不是一件好事。在確定了“資源優勢”不復存在的情況下，中國相關的產業是否能再度被迫形成創新的潮流？這才是我們應該關心的問題。

與廉價拋售稀有資源的行為相比，中國能否加入西方等掌控核心技術的隊伍中？而不再是以慘重的經濟開發為代價，卻提供不出高附加值的產品的尷尬結局。

日本稀土儲備多寡的影響並非是絕對的，中國在新的經濟週期所需要做的不是對原有“中國製造”的抱殘守缺，而更應該是借助這樣的背景，展開一條新的“中國創造”的通途。否則，即便中國稀土儲量反過來超日本10倍，最後也只能淪為“為他人作嫁衣”的配角。


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從教室的窗戶望出去，可以看到一個個浸泡了化學物品的池子，一個水泵正在抽水作業，這些水池距離教室最近的只有兩米。還不僅僅是味道難聞，這些水池根本就沒有圍牆和大門對孩子們的造成了巨大的安全隱患，然而究竟是誰為“危險的稀土池”開了後門。

我們不苛求每一位孩子都能在“蜜罐”裏面長大但我們也絕不能容忍孩子們在“毒水”中成長，現在亡羊補牢為時未晚，有關部門及時封堵這扇污染之門，取締污染企業，以人民的利益為重，彌補工作上的疏忽，以此為前車之鑒，為以後的工作提供正確的方向。

據悉，該採集稀土企業違反《關於促進稀土行業持續健康發展的若干意見》中要求，以淘汰方式採集稀土。並至今未通過環評檢測屬於違法採集。這樣一家即違法又違規的稀土企業是如何卻以挽救性採集為由開後門“上馬”的讓人深思。

稀土企業在學校門口採集開工，場地施工不僅影響了學生們的正常作息。排放的化學元素還對學生們的生命健康安全造成了嚴重威脅，面對如此猖獗的違規採集有關部門卻無動於衷相關負責人接受採訪時，對實際問題推三阻四。甚至還美其名曰：挽救性採集。筆者要問有關部門面對污染企業如此寬容，是有關領導被“公關”還是“清水衙門”安逸習日子過久了，讓其鑽了空子，與其說挽救性採集倒不如說是有關領導公報私囊，部分部門“懶政”之藉口。從而為“危險的稀土池”開了後門。


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“十二五”山西省科技重大專項“裝備製造關鍵技術”專項中，由永濟新時速電機電器有限責任公司承擔的“700kW高速動車組用稀土永磁同步牽引電機研發”專案取得階段性成果。截至目前，專案單位已完成國內首套高速動車組用永磁牽引電機原型機的研發設計，並完成2台樣機試製。
    
該專案以CRH3型高速動車組運行工況為基礎，開發國內首套高速動車組用永磁牽引電機。目的是通過自主研發，在現有動車組裝配條件下，提升高速動車牽引電機功率和效率，使高速動車組單軸（動力軸）牽引功率由560kW提高到700kW，並安全可靠運行。
    
目前在國內，鐵路機車牽引大多以交流非同步變頻電機電傳動系統為主，永磁電機及電傳動系統的應用還處於空白階段。相對于傳統交流非同步變頻電機，採用變頻永磁同步牽引電動機及傳動系統的機車，可提高營運車組電機的轉矩輸出和動力轉化效率，減少能耗達15%，並可實現車輛小型化、輕量化和低噪音化，降低運行成本，延長我國目前高速動車組的壽命週期。


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