冬季鋰電池負極用紫色氧化鎢

納米針狀紫色氧化鎢之所以相比商用負極材料添加劑更適合作為冬季鋰電池負極的一份子,是因為其具有顯著的量子尺寸效應、特殊的光熱效應、較強的剛性與擴散能力等特點。含有紫鎢的蓄電池在相對低溫的環境下仍然可以維持正常的充放電,是目前眾多新能源汽車所欠缺的。

紫色氧化鎢圖片

隨著電動汽車行業的迅猛發展,其潛在的一些問題也開始逐漸顯現,譬如新能源汽車在低溫環境中運行時,其動力電池與馬達等主要部件性能極易出現動力故障問題。

在低溫條件下,電動汽車的行駛里程、充電速度以及使用安全性均會受到啟動電池特性的制約。下面,我們一起來看一下低溫對電池到底有怎樣的影響呢?

鋰電池圖片

在低溫下充電,動力電池端電壓的上升會比在室溫下充電的端電壓上升更快,更早能到截止電壓,進入恒壓充電階段。一般而言,隨著溫度的降低,可充電電池的恒流充電時間就會縮短,而恒壓階段充電時間就會延長,充電總時間也會變長。

由於蓄電池的充電主要是靠內部鋰離子從負極材料中掙脫出來,借助電解液或電解質的力量穿過隔膜,到達正極而產生的能量轉化,所以不論正負極還是其他的鋰電材料均要有較強的抗低溫能力。

據業者介紹,此前負極在低溫時鋰離子運輸通道很容易變小,嚴重阻礙運輸,影響電池充電時間,因此不少國內外研究者開發了一種含有紫色氧化鎢的冬季鋰電池負極材料。

 

 

微信公众号

 

鎢鉬視頻

贛州鎢協2019年11月份國內鎢市預測均價:55度黑鎢精礦8.5萬元/標噸,環比10月份報價下調9500元/標噸;仲鎢酸銨13.35萬元/噸,環比10月份報價下調1.25萬元/噸;中顆粒鎢粉216元/公斤,環比10月份報價下調16元/公斤。

 

鎢鉬音頻

章源鎢業2019年11月上半月長單報價:黑鎢精礦(WO3≥55%)8.5萬元/標噸,較10月下半月報價下調5000元/標噸;白鎢精礦(WO3≥55%)8.35萬元/標噸,較10月下半月報價下調5000元/標噸;仲鎢酸銨(國標零級)13.35萬元/噸,較10月下半月報價下調7500元/噸。