高鎳三元鋰電池助新能源汽車發展

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據瞭解,在剛結束“OFweek 2018中國新能源產業大會-動力電池峰會”上,鵬輝能源研究院院長發表了他對高鎳三元鋰電池助推新能源汽車發展的看法。

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川能擬設25.2億鋰電基金

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11月14日,川能動力表示,為加快推進動力電池全產業鏈的戰略佈局,公司擬發設立鋰電基金。該基金規模人民幣25.2億元,投資方向為鋰資源行業,經營範圍為股權投資、項目投資、投資管理。其中,川能出資在人民幣6.25億元以內。

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鋰電池陽極鍍海綿狀紫色氧化鎢

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化石燃料終將枯竭,不可再生,能量危機日益加劇,開發和利用新能源成為當務之急。近幾年,為了節約化石燃料,新能源汽車迅猛的登入市場,取代大部分的燃油汽車,包括公車。眾所周知,新能源汽車是由動力電池提供能量,鋰電池的需求量暴漲,導致鈷資源短缺,價格上漲。為此,科學家研究出了海綿狀疏鬆結構的紫色氧化鎢材料鍍在鋰電池陽極上,不僅工藝簡單,而且電池的轉化率高。

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氧化鎢或將轉變大眾對中國鋰電池觀念

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據悉,海茲曼表示,目前沒有一家中國鋰電池生產企業能滿足大眾汽車的採購標準,為什麼會出現這種現象呢?大眾更傾向採購三星和LG化學的產品,卻不願意向我國本土企業採購電池。那應該如何轉變大眾對中國鋰電池的觀念呢?或許採用新型材料(氧化鎢)作電極是解決該問題的方法之一。

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大眾4055億大單將引爆鋰電池產業鏈

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近日,大眾集團宣佈訂購價值4055億人民幣(約合640億美元)的鋰電池,投資總額加倍,用於旗下各品牌新研發的電動車系列中。

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《大國之材•非晶》首獻螢屏,再現非晶產業騰飛路!

鐵基非晶合金帶材圖片

《大國之材•非晶》首獻螢屏,讓我們瞭解到了那些年我國非晶行業發展的歷史故事!這也是一部材料人專屬的史詩級紀錄片!從記錄片中,我們可以瞭解到,2005年之前,整個中國市場的非晶材料、非晶鐵心以及非晶變壓器還完全依賴進口。因為從非晶合金誕生後的半個世紀裡,生產非晶合金的核心技術一直被其他國家掌握,我們還沒完全掌握這一項核心技術。現如今,中國非晶產業取得了非凡成果——我國首條萬噸級非晶帶材生產線,也是全世界第二條萬噸級帶材生產線,完全靠我們國家自主研發。

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中國非晶合金突破外國技術封鎖,非晶變壓器實現自主產業化

非晶帶材在變壓器中的節能效果圖片

可能你也知道,我國非晶合金材料的發展最早可以追溯到1975年。正是在這一年的冶金部規劃會議上,中國人第一次看到這種新型材料。在這次會議過後不久,我國就將非晶帶材的研發工作列為重點。然而,對於那個年代的中國來說,非晶材料的研發工作很是艱難,因為我們剛從“聽說過但從沒見過”跨入“見過但目前還不知道怎麼造”階段。而且,國外對於非晶核心技術一直處於全面封鎖的態勢,這更是加深了我國在這一新型材料領域的攻關難度。

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中國“人造太陽”獲重大突破,革命性的變化或將來臨

“人造太阳”装置内部图片“人造太陽”裝置內部圖片

據中科院等離子所11月12日消息,我國磁約束核聚變實驗裝置“人造太陽”日前取得重大突破,為後續核聚變清潔能源的開發利用奠定了重要的技術基礎。可能對核能不是很熟悉的你並不是很清楚這次的突破意味著什麼。接下來,我們就一起來深入瞭解一下核能、裂變能和聚變能的相關知識,以便更好的瞭解這個“人造太陽”獲突破的重要性有幾何。

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中國“東方超環”:獲重大突破,成世界第一的理由不只3個

“人造太阳”装置内部钨偏滤器图片“人造太陽”裝置內部鎢偏濾器圖片

據中科院等離子體物理研究所官網消息,我國大科學裝置“東方超環(EAST)”日前取得重大突破。這次的突破不僅承載了等離子體所三代聚變人的聚變夢,也為人類開發利用核聚變清潔能源奠定了重要的技術基礎。

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空軍:殲-20或將負擔戰鬥值班任務,守衛祖國藍天

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聲勢浩大的第12屆珠海航展已經圓滿落幕了,回顧殲-20戰機在航展上的精彩表演,震撼之感仍意猶未盡。換了“新裝”後愈發亮眼的殲-20戰機翱翔藍天,展示了雙機低空盤旋、上升轉彎、單機加力盤旋、戰鬥轉彎、單機大仰角拉起等高難度飛行動作。譁然的是,殲-20竟在表演中打開彈艙展示彈藥。凡是目睹了殲-20酷炫“尊容”的人都無不嘖嘖稱讚、大呼過癮,這也從側面展示了殲-20優異的操作性和靈活的作戰能力,更彰顯了中國的國防實力。

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鎢精礦、碳化鎢、仲鎢酸銨最新價格

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今日鎢市行情:國內鎢價總體仍在弱穩行情之中,場內需求壓力難以緩解,貿易商入市交易積極性仍然較弱,上游市場出貨阻滯,訂單寥寥,雖在環保因素下挺市意願較強,但部分企業受資金壓力讓價出貨,仍使得市場實際交易重心處於陰跌狀態,目前在大企長單水準基本難有成交達成,鎢市場內整體偏空謹慎氣氛佔據主導,剛需交易在低位元進行。

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鉬酸銨、鉬粉、氧化鉬最新價格

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今日鉬市行情:國內鉬價總體仍處回檔區間,原料市場供給面支撐力度仍然堅挺,但需求跟進相對滯緩的情況下,前期積蓄的高位風險仍未釋放完全,隨著鋼招採購趨於謹慎,且環保限產企業對市場的適應性提高,場內詢盤交投氣氛也明顯降溫,持貨商獲利了結心態加劇下游壓價情緒,不過現貨資源仍舊緊張,市場向下調整空間有限,觀望剛需為主。

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萬向擬建700億鋰電池項目

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據瞭解,萬向集團擬投資近700億元,年產能達80GWh鋰電池項目。其中,一是年產80GWh鋰電池專案,計畫投資685.74億元;二是年產5萬輛增程式純電動乘用車專案,計畫投資27.45億元。如果這個項目能夠成功落地,將創造一個新能源行業的最高投資記錄。

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匯億將年產1500萬磷酸鐵鋰電池

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據瞭解,匯億公司年產1500萬隻的生產線正在擴建,本條線主要配合IFR18650-20FE3C磷酸鐵鋰電池生產。相對日產30萬隻的大線而言,該生產線是小了許多,但是隨著電池市場的不斷擴大,IFR18650-20FE3C磷酸鐵鋰電池的產量也會跟著增長。

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快充鋰電池加速新能源汽車進程

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眾所周知,新能源汽車市場持續增長能夠帶動鋰電池產銷量上漲,而快充鋰電池也有助於加速新能源汽車佈局的進程,顯然二者是相輔相成,密不可分的。

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又有20GWH三元鋰電池項目落戶浙江

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據瞭解,捷威動力在浙江投資約108億元,計畫建設產能20GWh的三元鋰電池生產基地,其中一期產能規劃6GWh,包括研發中心、生產基地一期等基礎建設,投資近50億元。

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鋰電池老化引發新能源公車自燃

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近幾年,隨著科技的發展,新能源公車慢慢的覆蓋全球,其具有節能減排的作用。但是新能源公車發生自燃事故並不少,然而人們常常將原因歸結於鋰電池老化或超負荷。

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稀土鋰電池優勢

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隨著科學技術的不斷成熟,稀土鋰電池逐步登入市場,目前,鋰電企業市場展開了一場劇烈的稀土爭奪戰。為何稀土鋰電池能那麼受大家的歡迎呢?其具有怎樣的優勢呢?

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新能源汽車助稀土鋰電池產量暴漲

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2018年11月7日至9日,在浙江烏鎮舉行的第五屆世界互聯網大會上,汽車之家預測2024年新能源汽車市場將進入自然發展期,這將引發稀土鋰電池產量暴漲,降低鋰電池對鈷資源的依賴。

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稀土金屬使鋰電池性能提高

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隨著新能源汽車補貼的退坡,鋰電企業面臨著巨大的考驗。其中應該如何提高鋰電池的能量密度是供應商最大的困境。研究者表明,可以在鋰電池正極材料摻雜一些稀土金屬,這樣不僅能夠能節能環保,而且還可以提高它的性能。

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月初國內鎢價暫穩運行,因現貨市場資源目前仍處於偏少區間,商家多表現出惜售挺價意向,但需求面並沒有明顯好轉,市場成交高位疲軟,觀望情緒偏多,鎢市行情......

 

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