歐洲試圖降低稀土磁鐵的使用

IDTechEx的一份新報告預計，中國將繼續在其電動車中使用永磁電機，但歐洲正在努力減少稀土磁鐵材料的使用，特別是重稀土。歐盟的策略旨在保護其電動車行業免受其他國家推動的價格波動，因為中國目前在稀土供應方面占主導地位。

2011年，由於稀土的出口受限，釹和鏑的價格分別上漲了約750%和2000%。但據IDTechEx稱，儘管歐洲做出了努力，但鑒於其卓越的效率和功率密度，永磁的生產將不會完全停止。事實上，在2020年，77%的電動汽車市場使用了永磁電機。

在這種情況下，IDTechEx的報告指出，預計2032年電池電動車對釹的需求量將達到2021年的11倍。寶馬等其他汽車製造商也在改用纏繞式轉子設計，在這種情況下，第五代驅動系統將為其下一代電動汽車，包括iX3、i4和其他汽車提供動力。

繞線轉子配置在轉子上使用銅繞組，而感應電機，像特斯拉歷史上用於其Model S和X的那些，在轉子上使用銅或鋁籠。然而，特斯拉一直是堅持不懈的公司之一，他們的Model 3開始採用永磁電機，同時在前軸上保留感應電機。奧迪2021年的新Q4 e-tron也採取了類似的方法。

“雖然我們看到歐洲市場出現了一些分化，但由於中國在很大程度上控制著稀土供應，價格波動並不那麼令人擔憂，他們不太可能從永磁機中轉移出來。由於中國是最大的電動車市場之一，這意味著稀土磁鐵將繼續存在。”

上海鋼之家電子商務公司的資料顯示，在年初釹和鏑的價格上漲2.2倍之後，鐠釹氧化物或NdPr（17種稀土元素中的兩種，用於釹鐵硼磁鐵）的價格上週四飆升至每噸115,000美元，是2011年11月以來的最高價。

“除了價格問題外，還有環境問題，”IDTechEx的報告中寫道。“稀土是從礦石中提取的，而礦石中可能含有釷等放射性物質，提取所需的稀土通常會使用大量的致癌化合物，如氨、鹽酸和硫酸鹽。”

“據估計，加工一噸稀土可產生多達2000噸的有毒廢物。要使電動車真正成為向綠色技術的過渡，必須改變這種狀況。”

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