歐洲汽車製造商試圖打破中國對稀土元素的主導地位

歐洲汽車製造商正在與一家澳大利亞礦業公司討論從中國以外的地方採購有助於為電動汽車提供動力的稀土元素，而我國在全球稀土金屬供應方面占主導地位。

採礦公司Arafura資源公司正在澳大利亞北領地開發價值7.28億美元的Nolans項目，該項目預計將滿足全球對用於電動機永磁體的那種稀土的多達10%的需求。

Arafura計畫在其所在地附近加工礦石，確保直接監督它在2001年購買的專案的有毒廢物產品的處理。

Arafura首席財務官Peter Sherrington在接受採訪時說：“我們與歐洲製造商有接觸，直接向他們提供材料，”他補充說，隨著談判推進到數量和價格，他預計在年底前簽署協定。

關於可持續發展和可追溯性的新規則 “使汽車製造商意識到了這種需要，”Sherrington說。

稀土正在成為向電動汽車轉型的另一個關注源。他們將需要大量的電池原材料，如鋰、鎳和鈷，這導致包括寶馬、大眾集團和特斯拉在內的汽車製造商直接去找礦主。

預計中國未來將把大部分的產量投入到國內使用。據BloombergNEF報導，中國控制了三分之二的稀土開採和85%的稀土提煉。

去年，美國國防部承諾為澳大利亞生產商Lynas提供資金，以在德克薩斯州建立一個加工廠，估計初期將花費3000萬美元。其他推進專案的公司包括Hastings技術金屬公司和Peak資源公司。

雖然包括寶馬、通用和豐田在內的汽車製造商都在設法減少稀土元素的用量，但改用新的替代品往往會使電機效率降低。特斯拉最初使用不需要磁鐵的感應電機為其電動汽車提供動力，但在Model 3中改換了齒輪。

Renault的電動汽車馬達不尋常，因為它們不使用稀土金屬。“為了未來的供應安全，你需要自己創造，”中國杭州永磁集團的副總裁Joanne Jia說，該公司已經開發出可以根據價格在兩種稀土之間切換的磁鐵。“這種材料很關鍵，但數量非常少。”

Arafura的Sherrington說，德國一項關於供應鏈責任的新法律引起了人們的興趣。從2023年開始，公司將對其整個供應商網路的社會標準負責，包括廢棄產品，否則將面臨罰款。

歐洲也在努力建立供應，並將成為這些元素的最大消費者。歐盟去年成立了歐洲原材料聯盟，以幫助確保關鍵原材料的供應，從而推動世界上最雄心勃勃的應對氣候變化的計畫。在稀土元素方面，該聯盟已經在歐洲確定了14個項目，投資額為17億歐元（20億美元）。

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