降低對中國依賴，歐盟計劃補貼本土稀土行業

近期，歐盟計劃補貼本土稀土行業，扶持措施包括提供低息貸款以及對成本較高的稀土提供補貼，旨在擴散新能源汽車和風力渦輪機的，以幫助實現减碳目標，幷降低對中國市場的依賴。

2021年4月21日，歐盟就氣候問題達成臨時協議，中期目標是2030年溫室氣體排放量比1990年至少减少55%，最終目標是在2050年前實現碳中和。7月14日，歐盟又針對中期目標公布了新立法——“减碳55”（Fit for 55），其包括擴大歐盟碳交易市場、停止銷售燃油車、徵收航空燃油稅、擴大可再生能源占比、設立碳邊境稅等多項全新法案。

據中鎢在綫瞭解，歐盟目標計劃到2035年停止銷售燃油車包括混合動力汽車，同時要求汽車行業將新車的平均排放量削减55%；到2035年將新車碳排進一步减少到100%。這意味著歐盟將全面加速向純電動汽車的轉型。相對于燃油車和混合電動汽車來說，每台純電動汽車需要更多的稀土材料，僅釹鐵硼磁體就需要5kg左右。由此可見，在純電動汽車高速發展下，歐盟將大幅提高對稀土永磁材料的用量。

《歐盟海上可再生能源發展戰略》提出，到2030年歐洲海上風電裝機容量將從目前的12吉瓦增長到至少60吉瓦，到2050年增長到300吉瓦。爲實現2050年的發展目標，各方需投資近8000億歐元。由此可知，海上風電領域的快速增長將進一步加大市場對風力渦輪機的需求。作爲風力渦輪機强力磁體的重要原材料，稀土釹、鐠、鏑、鋱等元素用量也將隨之增加。

在碳中和目標的實現過程中，除了純電動汽車和風力渦輪機需要大量的稀土材料外，高性能太陽能電池、高端電器設備等産品也同樣需要用到稀土材料。然而，很不幸的是，歐盟98%的稀土都靠進口，而主要來源國就是中國。

歐洲企業認爲，他們無法與中國稀土生産商競爭，這不僅是因爲中企有較成熟的冶煉、分離和加工技術，還因爲中企獲得的政府補貼相當于其原材料成本的五分之一左右。

因此，爲了降低因中國供應中斷而遭受衝擊的脆弱性，歐盟考慮扶持稀土永磁業，措施包括低成本融資和對原材料成本上升的補償，目標是在當地創建稀土開采、加工和磁鐵行業。

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