新能源環衛車鋰電池用紫色氧化鎢

與傳統的燃油車相比，搭載含有紫色氧化鎢材料動力鋰電池的新能源環衛車不僅擁有更小的體積和重量，還具有更長的單次充電續航時間，這主要是因為該電池的體積能量密度與品質能量密度都相對較高。

目前，環衛車仍以柴油車為主，主要服務於城市道路，對城市空氣品質影響嚴重。根據生態環境部統計，2019年全國柴油車主要污染物一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、顆粒物排放量分別128.6、21.3、553.2、6.9萬噸，分別占汽車排放總量的18.5%、12.5%、88.9%、100%。

因而，在政府打響藍天保衛戰和柴油車污染治理攻堅戰的背景下，環衛車新能源化勢在必行。2019年，新能源環衛車產量同比增長192%。

從目前的消費市場來看，大多數的新能源環衛車都是使用鋰離子電池作為電源。而從鋰離子電池的各方面性能來看，其容量與重量很有必要再進一步優化，這樣能有效減少新能源環衛車的耗電量。

相對於其他車輛來說，新能源環衛車的工作時間一般來說更長，因此其搭載的動力電池容量如果很小的話，那需經常充電，很不方便，會顯著降低操作者的工作效率。

而要想提高動力鋰電池的容量，則對正負極材料性能的改善是很有必要的。製造商們除了要顯著提高材料的理論比容量之外，還應增強材料的物理化學吸附能力。

就近幾年新發現的紫色氧化鎢半導體來說，其就十分適合鋰電池電極材料的生產。

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